我们始终坚持产品与技术领先战略，面向未来进行研发布局 。从材料创新、结构创新、系统创新、制造创新等多维度推动电池技术的不断进步，进而实现公司的持续高速发展 。同时，也为生态健康有序发展做出我们应有的积极贡献 。公司多项技术与产品做到了全球领先，全球首创和全球独创，印证了公司一直以来所坚持的技术引领、创新驱动的发展理念 。
当前，我们正面临新能源产业新周期和新挑战，如何实现动力电池产业的可持续发展，我想还是要回归到 \" 创新 \" 二字 。这里我想结合中创新航的创新实践，来分享我们的 3 个核心理念以及具体行动方案 。在材料创新层面，我们追求能量与资源的极致平衡，在系统创新层面，我们追求能量与安全的极致平衡，在制造创新方面，我们追求设计与制造的高度融合 。动力电池产业的快速发展，对于环境和资源复合提出更高的挑战，我们将能量与资源做到极致利用，达到极致平衡，是我们一直在思考的问题，也是我们技术创新的重要驱动 。
高电压、三元电池技术，是我们在资源、安全、极致平衡理念下推出的非常有影响力的创新 。我们是行业内第一家将中镍 5 系产品将能量密度提升到与高镍 8 系相当的水平 。并率先采用高电压 5 系产品实现 600 公里续航 。经过持续的迭代升级，我们即将推出的 6 系高电压产品，能够达到 300Wh/kg 的水平，可以支持到 1000 公里以上的续航 。我们认为未来几年高电压电池产品密度可以达到 320Wh/kg，覆盖绝大部分高性能车的续航要求 。高压化技术在大幅提升能量密度和安全性的同时，也实现了锂、镍资源的高利用率，其次也在积极采取更多镁元素，相比传统三元材料减少对镍的依赖 。
当前电池中锰含量提高 30% 以上，随着技术的不断进步，可以预见锰的替代比例会越来越高，磷酸锰铁锂电池的研发，是高锰化趋势的另一个体现，我们是行业内最早量产磷酸锰铁锂电池的厂家 。2014 年推出的锰铁锂三元负荷电池技术，为我们即将推出的新型高锰铁锂电池奠定了非常好的基础 。
我们也一直致力于电池的低钴化和去钴化研究，大力投入低钴三元材料以及无钴材料的研发 。在过去的几年，三元电池钴含量降低了 50%，未来通过材料及电池技术创新，也望将三元材料变为二元材料，将钴含量降低到非常低的水平 。同时，不断扩大磷酸铁锂、锰酸锂等电池的推广应用，大大降低对钴资源的依赖 。除了以上的技术，贫液化、半固态也都能够在提升能量密度和安全性的同时实现资源的高利用率 。
以上是讲如何以更少的资源，特别是稀缺资源来获取更多的能量 。随着 TWH 时代的到来，与其同等重要的是资源的循环利用 。我们认为，基于材料层级的再生，是最高效的资源循环方式，也将成为未来主流的回收再利用路线 。因此，这也是我们材料技术创新以及材料技术路线选择的重要考量 。
比如 300Wh/kg 以内，我们优先采用中镍三元路线 。除了前面提到的资源经济型以外，还有材料的标准化以及更利于材料层级的再生使用 。我们仅用两款中镍高压材料，覆盖绝大部分的应用需求，确保我们可以聚焦开发对应的再生回收技术，做到最低成本的资源再利用 。同样的，我们选择高锰铁锂的技术路线，而非磷酸锰铁锂或三元的路线，也是基于未来再生回收的考量 。
再比如近期大家都非常关注的锂资源回收利用问题，如果能够实现材料的再生使用，锂资源的回收率一定是最高的，可以接近 100% 。我们认为电池材料高效再生利用，一定是未来动力电池可持续发展的重要支撑 。我们希望和产业链的伙伴一起为这种新型回收再利用模式的实现共同努力 。
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