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保时捷2021年在全球市场共交付新车第一次突破30万辆，具体数据为301915辆，同比增长11% ，在电气化愈演愈烈的今天，保时捷还可以做到如此增长速度，第一需要感谢的就是中国市场。因为中国人爱保时捷到了心甘情愿加价几十万买装潢包的地步，还丝毫没有类似于丰田赛那加价的抱怨。

2021年，号称“小卡宴”的保时捷Macan在华总计销量达到历史新高，突破8.8万台，第一次超越了卡宴，这对于保时捷品牌而言意味着利润率没有显著提升，毕竟主力销售的2.0T版的小卡宴落地价60万元，三台MACAN才能买到一台大卡宴，说明这款换壳的“奥迪Q5L”越来越成功，简直能独当一面，当然还是因为保时捷品牌在国人心目中至高无上的“运动豪华”地位无可撼动，国人非常喜爱: 德国国旗＋一匹黑马组成的保时捷logo ，喜欢到无以复加的地位，哪怕保时捷将小卡宴MACAN上的高级pdk双离合，换成30多万的奥迪q5上同款的DL501 7速湿式双离合，国人也丝毫不在意！

去年， Macan小卡宴的总销量占据了整个保时捷品牌销量的29% ，三分天下有其一，反超老大哥卡宴，著名车评人yyp谈到曾经给家里人买过一台保时捷macan赞叹这款车的机械素质世界顶级水平，三大件匹配功力很强，调教一流。的确，即便是最便宜的保时捷也是保时捷，每一台55万官方指导价的入门级丐版2.0T保时捷Macan都经过保时捷独家调教。

2002诞生的保时捷卡宴，彻底挽救了整个超跑超豪华品牌，从性能车走向家用车的保时捷卡宴非常成功， 2014年保时捷如法炮制打造MACAN ，短短七年，登顶保时捷整个品牌销量第一名，销量贡献第一。和卡宴一样，小卡宴因为使用低端双离合和大众途观L同款EA888发动机备受争议，更因为该车55.4元起步价，终端不需要加价，还有折扣，的确和别的保时捷车型“与众不同” 。

这款车绝非只是一台换壳的奥迪Q5L 45TFSI ，该车整体拉低了整个保时捷品牌“超豪华”的形象，却实实在在降低了保时捷开发新车的巨额研发费用，三大件和MLB平台都是大众公司现成的，即便是高配的保时捷MACAN搭载的2.9T六缸涡轮增压发动机，也是奥迪大众宾利保时捷共享的，大众总公司开发出来这台全新黑科技、双涡轮增压2.9T发动机就可以完全满足整个大众集团百万级豪车的动力需求，可以极大降低生产研发成本＋零配件采购费。