启用汽车空调系统后 ， 对汽车的动力性和经济性有多大的影响？据测算 ， 车用空调系统每产生1吨（约3.5kw）制冷量需要消耗发动机功率1.5kw ， 这一耗能水平比家用空调器高得多 ， 这是由于车用空调系统的使用环境温度比较高 ， 压缩机为半封闭式 ， 冷凝器的体积较小 。目前中小型汽车大多数采用非独立式空调系统 ， 所消耗的功率一般为发动机总功率的10%~12% ， 对汽车的加速性能和爬坡性能有一定的影响 。正因为如此 ， 使用空调的汽车从起步至加速到某一车速 ， 总有一种反应迟滞的感觉 ， 不像没开空调时那样爽快 。但是在汽车高速行驶时 ， 使用空调与不开空调基本上被觉不出动力有明显的变化 。
另一方面 ， 汽车安装空调系统以后 ， 由于自重的增加（车用空调系统的总质量为30-
50kg） ， 空调压缩机和风扇要运转 ， 因此汽车的耗油量要增加10%-20%（与行驶速度有关） 。汽车使用空调后 ， 油耗一般增加2~3l/100km 。
为了保证车用空调系统具有良好的技术状态 ， 同时节约能源 ， 可以采取以下几项节能措施 。
（1）非必要时 ， 不开启空调系统 。
当环境温度达到30℃以上时 ， 人才会感觉头昏脑胀 。
气温低于14℃时才会觉得手脚僵硬 。因此 ， 当环境温度在14~30℃时 ， 尽量不要开启车用空调系统 。
（2）设定的车内温度不要过低和过高 。
科学试验证明 ， 人体感觉最舒适的环境温度是20~28℃ 。一般来说 ， 设置室内室外温度相差7~9℃为宜 ， 以人体感觉舒适为原则 。白天可以设定为22~24℃ ， 晚间设定为24~26℃ 。若设定的车厢温度太低或太高 ， 人会感觉不舒适 ， 又浪费能源 。事实上 ， 空调系统“放空”就是浪费燃油 ， 此种现象完全可以避免 。
（3）空调系统运转时 ， 必须关闭通风口、车窗和车门 ， 以尽快达到满意的温度 ， 节省能量消耗 。
要控制车厢内空气流动的速度 。在冬季 ， 风速过大会影响人体的保温 ， 因此冬季使用空调采酸时 ， 气流速度要小一些 ， 一般为0.18m／s左右；在夏季 ， 过快的冷风直接吹到人身上也会感觉不舒服 ， 所以夏季车用空调的气流速度不要超过q.22m／s 。在打开制冷开关的同时 ， 就要把通风口关闭 ， 以免因通风量过大而影响车厢内制冷 。
（4）合理使用自然通风方式 。
不要长时间采用空调的外循环模式 ， 以提高系统的制冷效果 。若空调长时间使用外循环 ， 会造成压缩机不停地运转 ， 并且增加然油的消耗 。
一些车主羡幕别人车里的空调那么凉爽 ， 而自已的车把空调开关开到最大 ， 也只是感觉
“不太热” ， 而且每次在太阳下起动空调 ， 要很长时间车内才能凉下来 。这是由于忽略了内外循环按钮的使用 。如果启用了空调内外空气循环（即自然通风） ， 制冷效果会明显下降 ， 但优点是空气比较新鲜 。相反 ， 如果单纯使用空调内循环 ， 制冷能力将有大桶度提高 ， 但缺点是没有内外空气交换 ， 车厢内空气不够清新 。
“自然通风”是指在汽车行驶时利用车外的空气压力促使车厢内的空气流动 。车用空调系统的进风口安装在车头 ， 这个位置属于正压区 ， 面且进来的空气比车内空气新鲜；排风口安装在汽车的尾部 ， 为负压区 。在进风口安装有进风阀门和内循环阀门 ， 用来控制外界空气进入的流量 。因此 ， 当空调系统刚制冷 ， 车厢内温度较高时 ， 应当关闭外来空气 ， 让车厢内的空气流过蒸发器 ， 以尽快降低车厢内的温度；等车厢内的温度降下来以后 ， 再打开新鲜空气进风阀门 ， 以保持车厢内空气的清新度 ， 或者当车厢内空气不新鲜（例如车内有人吸烟）时才短时间使用外循环 。
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