当时长安铃木在媒体的一片唱衰声中不得不于6月29日夜间紧急发布“辟谣”声明，“近期网络上有关长安汽车拟收购铃木所持长安铃木股权的消息为不属实信息，长安汽车将依法保留追究权利” 。这不是长安铃木第一次就解约辟谣，相比两个月前，这一声明显得苍白无力 。
4月29日，长安铃木曾发布声明表示“长安汽车、铃木汽车均为有实力、负责任的企业，双方一直就长安铃木未来的发展进行积极讨论……长安铃木将继续秉承’精品小车’发展战略，为广大消费者提供优质的产品和服务” 。
而此次铃木与长安汽车解约的消息传出后，长安铃木方尚无任何官方回应 。铃木汽车发言人Satoshi Kasukawa对此也尚未置评，但其表示，铃木的立场没有改变，将继续与长安汽车就未来的合作关系进行讨论 。
只是铃木与长安还有合作的未来吗？
兵败中国，销量跌跌不休
作为最早一批进入中国市场的外资汽车，铃木品牌曾有着不可取代的影响力和地位 。作为小型车的代表，铃木汽车以低廉的价格，超高的性价比，快速在尚未实现小康的中国社会攻城略地 。旗下“奥拓”车型，是许多家庭所拥有的第一款汽车 。
2012年，刘玉庆和弟弟、儿子一行三人，开着一辆倒手四次的长安铃木奥拓车，从河北唐山出发，历时20多天，终于到达了拉萨 。奥拓灵巧的车身和4.5米的超小转弯半径，在应对川藏线99道弯的天堑时发挥出了优势 。同一年，他们被长安铃木邀请到新奥拓的发布会现场，讲述自己的故事 。
刘玉庆一行在拉萨的照片 图片来自网络
市场却不被故事动容 。2011年后，长安铃木在国内市场不管是销量，还是口碑，都再没达到过当年的巅峰 。
据易车网信息，目前铃木汽车4S店，全国共有437家 。位于北京通州的长安铃木4S店销售店面破旧，门店上方的广告位只剩下孤零零的“长安铃木”四个字，店内人员站起身来，告诉AI财经社：“我们在装修，装修是为了更好的发展嘛 。”
店内在售车型并不多，销售人员告诉AI财经社，目前仅剩下雨燕、维特拉、启悦、骁途四款车型 。一位接近汽车行业的人士对此表示：“目前也就雨燕和奥拓（销量）还可以 。”而2009年推出的启悦和雨燕两款车型，今年1-5月的销量，总共不足一万辆 。
一位铃木汽车的4S店主告诉AI财经社，目前长安铃木的经销商尚未收到任何有关“铃木退出中国市场”的内部通知，厂家对退出中国市场方面的事情保持闭口不提的态度 。他们也是从网上得知的消息，而据他分析“可能因为还没有到一个合适的契机” 。
实际上，铃木退出中国市场的论调并非今年才有 。自2012年以来，铃木的销量就一年不如一年 。
2017年，铃木汽车在中国市场销售11.4万辆，较2016年下降30%，不足其全球份额的4% 。今年上半年，长安铃木仅销售出2.49万辆，下滑47% 。而它的主要竞争对手之一，仅宝骏310一款车型的单月销量就在万辆左右 。
与中国市场的失意形成鲜明对比的是，铃木在印度、欧洲和日本本土市场依然风生水起 。
2017年，铃木在欧洲市场销量达到244877辆，涨幅达21%；在日本本土销量超过98万辆，同比增长24.3%；在印度市场，铃木收获了178万辆的销量，同比增长了14.5% 。
特别是印度市场 。2016年铃木在印度市场的新车销量为139.4万辆，占据了印度乘用车超过40%的市场份额 。排名第三的是印度国产车，销量仅为22.5万辆 。在2017年汽车销量统计表中，铃木进一步扩大优势，占有率达到了惊人的46% 。今年单5月一个月份，铃木在印度的销量就超过了16万辆 。
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