不仅如此，今年6月，印度销量排名的前十车型中，铃木DZire、铃木雨燕、铃木奥拓、铃木Baleno、铃木Wagon R依次占据了前五位，加上排名第八的铃木维特拉Berzza，共有6款铃木车型占据前十榜单 。
值得一提的是，安永会计师事务所的最新研究表明，铃木在2018年第二季度的利润率为11.8%，超过宝马（11.4%）、戴姆勒(6.5%)、大众(6.5%) 。
相较于日本本土市场和印度市场的崛起，在全球第一大消费市场，不管是昌河铃木、长安铃木，还是进口铃木，都没能达到良好的销售业绩 。
铃木为什么会在中国水土不服？
从“神车”到无存在感
铃木株式会社取缔役会长兼社长
铃木汽车成立于1920年，1955年开始生产汽车，产品以微型汽车为主 。1984年，铃木首次将技术提供给中国市场，成为最早一批进入中国的外资汽车厂商，旗下销量最高的车型是奥拓 。
1995年，第一辆国产奥拓下线 。铃木与中国汽车品牌长安成立合资公司，并在国内建设4家工厂，自主生产奥拓 。
最初的奥拓依托重庆出租车市场打开局面，而后开始在中国市场开疆拓土 。2002年，奥拓和北斗星位居中国汽车销售榜日系车的第一和第三位 。2003年，奥拓在国内市场销量达6万多辆，位居当年所有汽车品牌销售榜的第九位，一时风光无限 。
铃木汽车对小型车极致的追求是其能够先期打开市场的关键 。通用集团前CEO瓦格纳曾这样赞叹：“我不知道世界造小车的企业，有谁能超过铃木 。而这一切，是从铃木修开始的 。”铃木修给公司制定的计划即为专注小型车，严格把控生产成本，“我们是造小车的，所以哪怕是一元的成本，都必须放到心上” 。铃木修说的一元，指的是日元 。
凭借超低的价格，铃木善于在人口密集且收入不高的地方率先攻城略地 。1980年铃木修接管铃木汽车之前，就曾逐步在东南亚、巴基斯坦、印度和中国建厂，将铃木汽车投入市场，并且皆取得不俗的成绩 。
但相较于欧美等经济发达地区，铃木却难有所作为 。2012年11月5日，美国铃木由于连年亏损，资不抵债，宣布破产 。美国汽车市场偏好十分明显，对于空间大的汽车，例如SUV的喜爱超乎想象 。而在家庭第二辆车的选择上，也更倾向于丰田等品牌轿车，铃木小型车失去美国市场并不意外 。
在中国市场，铃木从2011年后开始出现转折 。那一年，铃木销量达到22万辆，创造了铃木在中国的历史最好成绩 。但此后多年，面对中国汽车市场的逐步扩大，铃木的销量却一降再降 。铃木当然不希望重蹈美国的覆辙，同时失去全球前两大汽车市场，对铃木的打击是沉重的 。
针对中国市场的变化，2015年和2017年，铃木分别推出小型SUV维特拉和骁途 。但由于前期积累不够，两款车型均未能取得良好的销售成绩，月销量平均在2000辆左右 。
铃木在中国市场难以为继，产品更新太慢是其中重要原因 。一位汽车行业人士告诉AI财经社，除了维特拉，启悦，骁途是较新上市或刚改款，奥拓和雨燕均多年未换代，汽车行业普遍的规律是3年一小改，6年一大改，铃木并未跟上中国市场的消费节奏 。
以雨燕为例，2005年长安铃木就推出了“雨燕”品牌车型，因其1.3L的小排量，官方标配百公里油耗5L，加之价格相对便宜，在小型车市场中，夺得一席之地 。可此后，雨燕几乎没有出现大的改动 。甚至整个铃木汽车，几乎都没有推出新款车型 。在竞争如此激烈的中国市场，铃木的行为无疑是在自杀 。
铃木多年来深耕小型车，精致、省油以及良好的操纵性是小型车的主打内容 。而目前的中国市场，人们更倾向于选择空间大、动力强劲的产品，例如SUV 。2018年上半年，中国汽车总销量为1406.65万辆，其中SUV车型销售496.47万辆，占比高达35%，成为占比第二大的汽车类型，仅比市场份额最高的轿车低5% 。但SUV车型的增长速度为9.68%，而轿车仅为5.46% 。
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