城市热岛效应使城市年平均气温比郊区高出1℃，甚至更多 。汽车采用替代燃料不仅是因为要解决环境污染问题，而且是因为要解决石油资源日益贫乏的问题 。城市热岛效应是指由于城市中工业余热和生活余热的存在以及蒸发耗热的减少等原因，而形成的城市市区温度高于郊区温度的一种小气候现象 。
城市热岛效应，是怎么回事？
城市热岛效应是指由于城市中工业余热和生活余热的存在以及蒸发耗热的减少等原因，而形成的城市市区温度高于郊区温度的一种小气候现象 。在近地面温度图上，郊区气温变化很小，而城区则是一个高温区，就象突出海面的岛屿，所以高温的城市区域就被形象地称为城市热岛 。城市热岛效应使城市年平均气温比郊区高出1℃，甚至更多 。夏季，城市局部地区的气温有时甚至比郊区高出6℃以上 。
【缓解城市热岛效应,城市热岛效应如何解决】美国人原喜欢宽大、舒适的轿车，但是这些车耗油量大，造成能源的浪费，同时对环境的污染也更加严重 。为了节约能源，也为了减轻对环境的压力，美国政府决定资助一项研究：在若干年内开发出百千米油耗几升的节能车 。如果这种车研制成功的话，对于解决日益严重的能源危机和环境污染来说，无疑是大有裨益的 。正是因为美国加强了对汽车污染的控制和管理，所以美国的环境状况有了很大的改观 。
加利福尼亚州的洛杉矶市就是一个典型的例子，那里曾是美国大气污染最严重的地方，如今其汽车保有量是北京的8倍，却依然天空蔚蓝、空气清新 。法国地铁法国巴黎在控制汽车污染上可以说是出奇制胜 。那里的人都喜欢乘坐由电力牵引的公交车(主要是地铁和区域快车)，这种车是巴黎最普遍的公共交通方式 。巴黎普通的公共汽车二氧化碳(CO2)排放量是小汽车的1／3，电力牵引公交车二氧化碳(CO2)排放量接近小汽车的1／20，那么平均一辆小汽车每乘客千米产生的温室效应是公交车的多少倍呢?我们需要计算一下 。
平均一辆公交车由0.87辆电力汽车和0.13辆普通公交车组成，所以一辆公交车排放的二氧化碳是0.87×(1／20) 0.13×(1／3)=0.08683，取倒数后得到12，所以小汽车交通的每乘客千米产生的温室效应是公共交通的12倍 。看来法国的公共交通的确为其环境的改善作出了很大的贡献 。除了二氧化碳排放上减少了很多，法国公交车在其他方面也比小轿车有优势 。
公共汽车每乘客千米的一氧化碳排放量仅占汽油小汽车的1／25，每乘客千米的微粒排放量仅占汽油小汽车的1／4 。不过，这些优势主要是电力牵引的功劳 。对于世界各大、中等城市来说，汽车交通需要面对的另一个尴尬的问题就是拥堵 。在荷兰的阿姆斯特丹，每天有6.7万辆汽车挤进狭小的城市中心，几乎使整个交通系统瘫痪 。一位市政官员说：“多年以来，整个城市被迫适应汽车；现在，汽车必须反过头来适应城市 。
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