高铁为什么都远离市区，现在开通了高铁火车为什么还那么挤 _什么

1，现在开通了高铁火车为什么还那么挤有几个原因：1 。高铁的车站可能和火车站不同。2 。高铁车站通常远离市区，不方便。3 。高铁贵。4 。高铁出来后，普通的火车取消了一些班次。现在是春运啊老大，最近从广州北上的基本上都没有票买，厦门到广州还有票深圳到厦门才有动车，广州没有现在有了奥拓，为啥还要造奥迪，不是浪费吗？

2，为什么高铁站都要建在远离城市中心的地方呢现在我们国家的高铁都是非常发达，以往要坐二十几个小时的火车，现在只需要七八个小时，非常便利。但是同时小伙伴们也发现了，高铁站几乎都是建立在郊区。对于这一点大家肯定会有疑问吧？那么为什么在建造高铁站时都要远离市区呢？小编来向大家解答。第一从成本考虑。建立一个高铁站耗资巨大。现今很多城市都拥有一座高铁火车站，但是大家知道吗？这个高铁火车站的建造是一笔非常巨大的开销。很多高铁站的建设都是需要去向其他地区借钱的。而如果将高铁站建设在市区，那么耗资更高，我们可能需要占用很多房子，从而拆迁，导致赔付更多。因此高铁基本上都建在郊区。第二从居民的安全和健康考虑。相信大家都应该知道，高铁的速度很快，发出的噪声也是非常大的。由于高铁的这两点原因，所以不能建立在市区，市区人口密集，多为居住区。高铁的噪声非常大，会造成噪音污染。其次高铁速度很快，一旦发生危险，难免会有很大的事故，如果建在人口密集的市区，则会有很大的伤亡。第三点建设在郊区可以利用荒地，避免不必要的浪费。铁路建设一般都是选择郊区，这一点可以避免荒地浪费，而且建设起来要更为容易。在郊区建造一个高铁站可以利用人烟稀少的荒地，同时在建设期间因为没有太多建筑物，所以建造起来非常方便。

3，对比高铁车站客运服务和普铁车站服务有何区别首先高铁由于票价定位乘坐的人不是很多所以站务不会特别忙碌除非寒暑假或者春运其次高铁乘坐的人群相对来说素质比较高但是对服务质量要求也会高一些对工作人员的素质要求会更高一些再次高铁站一般远离市区交通和商业区都不是很方便一般火车站周边都很发达这个不一定！高铁有高铁补助！多几百，不过奖金和档位工资就不好说了，这个和有没有客运业务有关，还有车站的等级，繁忙程度！如果是都差不多的话高铁值班员应该会轻松一点，待遇就要看各个站段的福利了！【高铁为什么都远离市区，现在开通了高铁火车为什么还那么挤】

4，为什么很多高铁站远离市区高铁站点的选址对城市的发展具有重要的意义，对城市规模的扩大、城市职能的提升、服务区域的扩大和地方经济的发展都具有非常重要的作用。我国很多主要的高铁站都修建在城郊。从主要的铁路干线来说，陇海兰新线、京广线、京九线、武广线和沪宁线等等，在这里面，除了沪宁线的高铁站位于市区，其他大多数都是在城郊。当前，我国的很多高速铁路与普速铁路、高速公路、轨道交通都做到了很好的接驳换乘，这是很重要的一个条件。所以尽管大多数高铁站都远离市中心，但是总体来说还是非常方便的。高铁作为集散的重要方式，建设在城郊有利于各地资源的外输和内送，成为广阔地区之间交流的重要渠道和主要交通方式，并且依靠高速铁路交通，城市发展速度明显提高。但是这也是高铁在长期发展中带来的效应和要求。从高铁站的建设成本来说，如果在市中心腾出一块广大的土地来建高铁站，成本是非常巨大的。一个城市的中心，很多时候都是用来做商务区，如果高铁站建在市中心，机会成本太大，投入的太多，在短时间的运营里面，很难收回成本。尽管高铁是作为国家重要基础设施建设，但是效益和成本回收也得考虑。而从另一个方面考虑，高铁站具有很强的辐射作用。在中小城市，将高铁站建在城郊，可以带动周边地区的经济发展不管是配套基础设施的建设，还是自发形成的投资，都对该地区有良好的影响。而在大城市，将高铁站建在城郊，就可以有效的缓解交通压力。比如上海南站和虹桥这两个站点，上海南站就是建在市区，作为城市主中心，虹桥就是副中心。总之，在当前我国城市化进程的成长阶段，高铁站毫无疑问的承担着重要的辐射作用，很快高铁站附近又会成为一个新的城市中心。5，为什么很多高铁站远离市区高铁站远离市区主要是有一下原因：城市发展的需要。高铁站远离市区，可以带动所在区域的发展，规划建立新的城区。从发展的角度来看。不久以后高铁站周边就会成为市区。建设成本的考虑。老市区，因为拆迁的成本，环境（高铁经过噪声）的成本太高。线路距离，弯直的考虑。因为是高速铁路，既要照顾连接各大、中与重要城市，又要追求距离最短（两点之间，直接最短）还有高速度对曲线半径的要求。所以很多城市都是从城市的外边沿经过。或东，或西，或南，或北。几条高铁（或城际铁路或地铁）交汇对接的考虑。我国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”要点是时速不低于250及客专性。中国高铁的正式标准体系是《高速铁路设计规范2014》。6，那为什么既有京沪线上又有动车运行呢既有京沪线也是客货混跑的普既有京沪线当然是客货混跑的电气化铁路，由北京站（旧站）到上海站（旧站）。京沪高铁开通以后，既有京沪线动车组列车一度取消，但京沪高铁各车站多远离市区，例如天津南、济南西、上海虹桥等等，并且票价相对较高，旅客意见较大。因而应旅客要求，又恢复了既有线路的动车组列车。你好！既有京沪线当然是客货混跑的电气化铁路，由北京站（旧站）到上海站（旧站）。京沪高铁开通以后，既有京沪线动车组列车一度取消，但京沪高铁各车站多远离市区，例如天津南、济南西、上海虹桥等等，并且票价相对较高，旅客意见较大。因而应旅客要求，又恢复了既有线路的动车组列车。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。因为新的京沪高铁线夜间维护，是没有车辆运行的。为了满足旅客的需要，在既有的京沪线上开通了（D311/D312北京--上海），（D321/D322北京--上海），（D313/D314北京南--上海），三对夕发朝至的动车组，车上主要分二等座和软卧，软卧比高铁还贵，我觉得没什么意义~~还有，动车在客货混跑的线路上限速160km/h，京沪间要运行11个多小时，所以这些车的软卧基本没人要~~7，我是广东考生考上了武汉的大学请问跨省就读一定要迁户口吗位于武汉的大学，到高铁车站都相对方便，因为武汉的高铁车站和这些大学，都在武昌，坐车都应该方便。这方面，乘坐高铁肯定比乘坐飞机要方便。我们总是说，高速铁路胜过飞机，就因为机场通常都远离市区，正如广州到武汉，广州白云机场在花都，出门动身到机场，就要花费几个钟头，加上飞机飞行的时间，用时就和高铁差不多了。高速铁路相对来说，速度比不上飞机，动车直达也要三个多钟头，可是我们出门动身去到车站，相对就比去机场方便一些。更重要的，就是高铁把长途列车开得像城里的公共汽车一样，一个钟头好多趟，可是飞机顶多只能一个钟头一趟，乘坐高铁就肯定比乘坐飞机要方便。关于高铁的优点，就是乘坐相对更方便，出门到车站相对也更轻松。可是高铁动车要几个钟头，飞机大概只要一个钟头，如果乘坐感到不舒服，坐飞机不舒服的时间就短一大截，这样就建议你两种都试一试，根据自己的感觉做最终选择。目前飞机为了与高铁竞相争取客源，机票都在大大地打折，坐飞机坐高铁，目前票价都不相上下，所以价钱我们目前不用多想了，只要搞清楚，自己乘坐是否感觉舒适，看看自己买票是否方便，看看出门乘坐是否方便。乘坐高铁和乘坐飞机，感觉如果都不舒服，那我们还是可以坐普通火车。我就是出生于武汉，在广州念书长大，每年都往返坐火车，亲身经验也不少了。我为你提供参考意见，也是我的责任了。我对你这样说，你明白了吗？现在没有规定8，为什么说阳朔山水甲桂林桂林6区11县都有山水风光，阳朔县山水被誉为桂林之最，全球山环水绕的地方可能只有桂林，由于都是岩石山，所以不会产生大量淤泥，不存在水土流失问题。桂林山水是自然景观，人工开凿那绝对是一个巨大的工程量，完全不可能的。去过很多地方，广东、江苏这些工业省会，城市边上的河游泳都觉得脏，更别说洗菜，洗水果，桂林漓江不说有多干净，春季第一次洪水后的半年里，几乎一江矿泉水，甚至比普通矿泉水还甘甜，秋季后水藻与人为把漓江折腾的够呛。比桂林山水更好的地方我相信有，远离城市吃住行玩都不方便，再美也难出名。桂林山水是从桂林市区中间而过。桂林城市不大，确是全国交通之最，有国际机场，还有9个高铁站，这是全国最不可思议的地方，桂林目前正进行着工业改革，大力发展工业，对于自然旅游胜地来说，这挑战不小。先是小时候上学的时候从课本里知桂林，然后是长大了去证实她的“甲”，然后以身临其境来感悟桂林，最后就成了：桂林山水甲天下。而阳朔县的风景区在桂林风景之中是精华中的精华，故感悟的人多了，最后去过桂林的人都会说：阳朔山水甲桂林因为桂林漓江很多精华的景点都在阳朔附近体现阳朔本身的景点也很好所以加起来就说阳朔风景甲桂林了桂林的主要漂亮的山水都集中在阳朔。就象20块人民币的背面风景画就是在阳朔拍摄。阳朔是桂林的一部分，这句话本身就是错的。章子怡的脸比章子怡漂亮吗？这个是说不通的啊先是小时候上学的时候从课本里知桂林，然后是长大了去证实她的“甲”，然后以身临其境来感悟桂林，最后就成了：桂林山水甲天下。而阳朔县的风景区在桂林风景之中是精华中的精华，故感悟的人多了，最后去过桂林的人都会说：阳朔山水甲桂林9，坐动车到厦门站和厦门北站的区别厦门站在岛内，市区；厦门北站在岛外，集美区。厦门站简介：1. 厦门站是华东地区的大站，有始发客车41对，通过鹰厦铁路等与全国铁路网连接，覆盖华北、西南、华中、华东等地区。至东渡港区、海沧港区的铁路已通车，开通了至上海、江西、武汉、郑州、三明等地区的快速直达货运列车。厦门火车站位于厦门市梧村街道。2. 厦门站是一个具有五十年历史的车站，为实践“人民铁路为人民”的服务宗旨，厦门站干部职工努力把握客运工作的特点和规律，探索具有“窗口”特色的服务质量管理，建立了一整套科学管理制度，先后开发运用了计算机全路联网售票系统、图文LED导向显示系统、旅客问讯语音合成系统、行车安全微机管理系统以及多媒体办公自动化局域网等项目，使车站运转、客运服务、售票、信息管理、安全疏导管理系统的技术含量不断提高。3. 为了提高职工队伍素质，厦门站建立了教育激励机制，贯彻落实铁道部规范服务标准，制定了一套齐全的客运服务通用标准、岗位标准、作业标准。厦门站为了强化内部控制和外部监督，还聘请社会有关专家担任“啄木鸟”，对车站服务质量进行监督、检查，促进车站服务质量不断提高。车站还积极推行ISO9001质量体系认证，力求实现服务质量的标准化、程序化、制度化。4. 铁路：厦门辖区共拥有厦门站、厦门北站、杏林站、高崎站、前场站、东孚站、海沧站和白礁站等。拥有站台面积14716平方米，仓库面积13491.2平方米，雨棚面积4150.6平方米?，散货堆装场地22808平方米，可供散货堆放量达17304.4吨。5. 厦门站还将汇集城市快速公交系统、轨道交通和各类车辆等多种交通方式，形成一个大型的综合客运交通枢纽。厦门站将采用巨型空间木行架支撑网架结构体系，体现闽南民居“燕尾脊”意象。客运用房总建筑面积5万余平方米，采取高架候车形式，旅客“上进下出”，将车站功能空间划分为高架候车层、站台层、广场层三个层面。厦门站铁路设施拟一次性建成，设到发线14条，旅客基本站台2座、中间站台4座，旅客地道、天桥各1座，站台上设等长无站台柱雨棚。交通换乘设施均尽量靠近站房布置，缩短旅客换乘距离。规划目标是乘客能在最短5分钟内，实现乘车换车中转的需求。厦门站在岛内市中心厦门北站在集美后溪附近下车地点不同，一般都是先到厦门北（集美区），经过半小时后再到厦门站（思明区）。动车进岛是目前公共交通里最舒适速度也是最快的方式了，不拥挤，速度也比BRT快。厦门站是老火车站,主要经停普通列车,厦门北站是新火车站,主要经停高铁和动车,现在使用率更高,厦门站离开市区近,厦门北站离开市区远,但交通配套设施好坐动车到厦门站和厦门北站的唯一区别就是在不同的站下车。