高铁电线为什么不能磨断，关于公交电力车和现在的高铁车厢上面都有两根线速度那么快为什 _为什么

1 ，关于公交电力车和现在的高铁车厢上面都有两根线速度那么快为什中间有凹性石墨,不会脱落出去的.其实两者并没有连接，车厢上部升上去的只是一个点，车在运行时只是点和线的摩擦，并不是线缠在一起或者有禁锢

2 ，高铁电线为什么磨不断高铁电线之所以磨不断，是因为高铁主要的磨损是受电弓，而不是高铁电线。高铁电线也叫做接触网，是由金属制成的，而且接触网不会与高铁的连接线直接接触。高铁运行时，接触网和高铁顶部的电弓接触摩擦产生的电流来支撑高铁的运行。高铁的电线和电弓是运用了软硬结合的道理，就像一个小狗从一个很陡的石坡摔下来，身上一定会刮得伤痕累累，如果这个小狗是从长满草的陡坡摔下来，那么它就可能没有什么事或者只是一些小小的伤。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。

3 ，高铁接触的电网接触不会摩擦坏吗您好，这个不会啦每天都会安排检修的即使坏了也会修好的啊长理直陪国家电网会摩擦坏，每天检修。高铁顶上的接触网是交流输入，经过劈相器转换为三相交流电。最后，通过铁轨回地，成为回路【高铁电线为什么不能磨断，关于公交电力车和现在的高铁车厢上面都有两根线速度那么快为什】

4 ，高铁上方的电线为什么一直在晃接触网是一种精铜制品，铁路供电段接触网工区还要定期检查维护更换高铁周围有电线的原因：高铁的车是以电能作为能量的。高速铁路（简称高铁），是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线” ，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。5 ，电动车电线为什么不能一起剪断那根线的作用就是刹车断电线……刹车的同时停止对电机供电……加刹车灯可以的……在控制器处找出断电线……然后测量刹车处的两根哪根是电瓶通电线……测试方法……一根搭地线另一根搭刹车处两根其中一根测量……最后接刹车灯……一根接控制器刹车断电线……搭载一起瞬间就会被烧断的，对电池没什么影响的，就是会把电池那个上螺丝的烧变形吧！6 ，动车组上面的电线一直磨会磨断吗电线是金属合金材料，具有较高的强度和耐磨性；而列车上触弓与之接触的部分是石墨类材料，具有较好的导电性和减磨性，相对金属导线，它的强度较低。在它们的接触中，石墨类材料会磨损而金属导线不易磨损。因此在实际使用中，只需对列车触弓的石墨类的材料进行更换，而无需经常性地更换电线。电线不会因此而被磨断。会的但是会在断前更换的你好！铅与铜摩擦，铜到什么时候再磨损掉？我的回答你还满意吗~~有滑块，会更换7 ，零线截面为什么不小于相线的一半三相四线线路中，零线不能小于相线导线截面积的一半，单相电路中零线和相线截面积相等。三相四线线路中，当三相负荷平衡时，零线是没有电流的，只有当三相负荷不平衡时，零线才会有电流；当三相四线制线路出现极端情况，只有两相运行时，零线是相线电流的一半；三相四线制线路出现最极端情况，只有1相运行时，零线电流和相线电流一样大。因为在极端情况时，三相设备没有运行，相线电流也不会超过平时额定电流的一半，所以规程规定，三相四线线路零线不小于相线导线截面积的一半就可以。但在单相电路中，零线电流和相线电流任何时候都是一样的，所以截面积应该一样大。8 ，为什么不建设全国地下高速铁路线路建地下不是更快更安全以目前的建设水准无法解决很多技术难题，因为地下建设受地层条件复杂多变、地下工程结构犹其复杂等难题困扰。。。而且盾构掘进技术最高目前每月仅前进400米！！同时工程造价是地面高铁的10数倍。从投资角度来说几乎无法操作。但是，据铁道部7月28日透露，我国还在研制跑得更快的、时速可达1000公里甚至2万公里的真空磁悬浮列车?从北京到广州2300公里的路程，不用坐飞机、乘坐地面交通，同样可以用2个半小时甚至1个小时达到。这就是我国正在积极研发试验的真空管道高速交通。采访人员从牵引动力国家重点实验室课题组了解到，目前他们正在研制时速500-600公里的真空高速列车，这种技术预计10年后实现运营。未来两三年内，实验室将推出时速600-1000公里的真空管道高速列车小比例模型。而根据现在的理论研究，这种真空磁悬浮列车时速可达到2万公里。你好！建起来的同时，造价也不菲啊~希望对你有所帮助，望采纳。