贝壳财经使用携程App购票发现 ， 目前携程的可选抢票速度共有6档 ， 收费从0元递增到了80元每次不等 ， 每个不同档位对应不同的抢票网速（带宽）和助力包 ， 最高档的VIP抢票80元一次 ， 享有40个助力包和专享1000M抢票专属服务器 。
如果消费者不愿意购买加速包 ， 这些平台还提供了另外一种获得加速包的方式——邀请好友助力加速 。通常情况下 ， 每多一位好友点击助力链接 ， 抢票通道的抢票成功率就会提高一些 ， 有些平台的助力成功率进度条还能显示到0.01% 。逢年过节 ， 朋友圈、微信群等可谓是这类助力链接的“重灾区” 。这种模式下 ， 消费者虽然省下了钱 ， 但却承担了帮平台拉新 ， 广告推广的工作 。
不过 ， 加速包有时也会失灵 。春运期间购票的旅客小刘却告诉贝壳财经 ， 自己2018年春运时曾通过“邀请好友助力加速”的形式在携程、飞猪等平台抢票 ， 然而当抢票速度已经达到最高后 ， 却仍旧没能抢到回家的车票 。无奈之下 ， 小刘打开了12306 ， 却意外发现12306上有余票 ， 并顺利购票 。自此 ， 小刘每次买票都会优先使用12306平台 。
加速包为何会失灵？中国铁道科学研究院12306技术部主任单杏花在接受央视采访时曾表示 ， 抢票软件不灵的原因是12306通过风险控制平台对第三方抢票软件的相关特征进行识别并实施了流量拦截 。也就是说 ， 12306有风控系统 ， 如果有人频繁访问服务器 ， 就会被视为非正常操作 ， 将被拦截或者拖到慢速队列中 。到头来 ， 消费者购买的抢票服务非但没有起到加速作用还很有可能拖慢了抢票进程 。
既然抢票软件可以在12306软件崩溃的情况下帮助更多旅客方便购票 ， 那为何12306这么多年来不断研究方案屏蔽第三方平台呢？中国铁道科学研究院12306技术部主任单杏花曾向央视解释过12306想方设法限制第三方服务介入的原因 。
单杏花称 ， 抢票软件从某个角度来讲迎合了旅客的需求 ， 但第三方抢票软件确实存在几个方面的问题：一个是大量地刷新12306系统 ， 消耗12306的资源 ， 导致12306系统的服务会瘫痪；另外一个 ， 退签处理规则上也存在跟铁路12306统一规范的社会标准不一致的地方 ， 多收旅客的退票手续费改签费用；再一个 ， 第三方抢票软件留存旅客信息 ， 利用这些信息可能做了很多旅客并不知道的商业行为 ， 这对泄露旅客信息存在一定的安全隐患 。而且 ， 由于铁路难以把握第三方对车票资源的销售、铁路也难以像航空和公路一样在运输高峰期随行就市 ， 用市场价格调整票价 ， 所以铁路12306与第三方平台的合作也就尤为困难 。
也就是说 ， 第三方抢票软件在12306开票时间点大量刷新 ， 不断消耗12306有限的资源 ， 结果就是 ， 越来越多的人根本无法登陆12306 ， 转而不得不选择使用抢票软件购票 。上述小岳的例子恰好印证了这点 。而想要使用第三方软件 ， 就不得不购买软件加速包或者替软件打广告赚加速包 ， 不然 ， 即使使用了软件 ， 消费者也竞争不过其他拥有加速包的人 。于是大家又蜂拥而上 ， 购买最高等级的加速包、转发分享拉更多的亲朋好友入坑以赢得更多的加速包 。
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