如此反复下去 ， 抢票软件并没有改变出行供需关系 ， 反而打破了原有的购票秩序 ， 重新建立起来一个新的秩序 。原本以概率计算输赢的抢票秩序 ， 在抢票软件的助推下 ， 变成了竞价排名——原本不用付钱 ， 大家凭概率抢票；现在大家都付了钱 ， 同样的加速包下还是要凭概率抢票；如果想要更快 ， 消费者就只能支付更多的加速费 。当抢票软件巨头形成垄断 ， 最后的结果就只能是消费者白白多掏几十块钱的加速费 ， 却只能换来和之前一样的凭概率抢票的机会 。
为何买票越来越麻烦？12306与第三方抢票软件博弈起底
单杏花还表示 ， 12306自上线以来 ， 与第三方软件之间的博弈就从未停止 。
第一轮博弈便是2013年的第三方软件利用虚假信息注册12306账户之争 ， 最后以12306改进新用户注册方式结束 ， 2013年后 ， 新注册用户填写的身份信息需要与公安部的系统进行对接以验证身份信息真实性 。第二轮博弈开始于旅客频繁反映自己的身份信息被他人抢先注册 ， 结束于12306要求注册时进行手机号码验证 。但即便如此 ， 抢票软件仍在不断卖力破解验证 ， 最终研究出不使用真实手机号也能收发12306验证码信息的方法 。无奈之下 ， 12306又新增图形验证码验证用户真实身份 ， 此为第三轮博弈 。这也是为何当年很多用户吐槽12306注册流程繁琐 ， 图形验证复杂的来源 。不过图形验证也很快被抢票软件破解 。2019年前后 ， 第四轮博弈又拉开序幕 ， 当时12306开始着手建立风控平台 ， 进一步识别和拦截抢票软件 ， 但单杏花介绍称 ， 每当12306研究出一个新的拦截方案 ， 抢票软件不久便会将其破解 。这也就解释了为何抢票软件加速包“时灵时不灵” 。有时候 ， 可能12306的一次更新就会让加速包无“用武之地” 。
此外 ， 2019年12306也开始试运行候补购票功能 ， 旅客在12306购票 ， 如果显示无票 ， 则可以将需求提交到12306系统中 ， 系统如果遇到旅客钱退返回来的车票或者根据列车能力情况增加了车票 ， 12306会优先配给已经排队等候的旅客 。也就是说 ， 旅客购票后改签、退订的票将会优先分配给候补位置的旅客 ， 只有当候补区无人等候时 ， 这部分票才会进入余票池 。而依靠软件刷余票的前提是12306系统中有余票 。
此次12306再度辟谣加速包没有优先购票权 ， 其实指的是旅客如果在车票发售第一时刻没有抢到票 ， 后续购买加速包抢票还不如直接在12306上候补购票来得快 。也就是说 ， 12306自带的候补购票功能才是抢票最高优先级的存在 。
作为市面上各大抢票软件的忠实用户 ， 小冯告诉贝壳财经 ， 虽然知道加速包可能是智商税 ， 但自己依然会继续优先使用抢票软件购票 ， 因为加速包虽然不一定能加速 ， 但是抢票软件确实为自己提供了便利 。
目前12306的车票预订时间为15天 ， 而大部分的抢票软件支持30天内预订 ， 使用抢票软件的旅客可以提前选好车次和时间 ， 预订购票 ， 不用再费心蹲守12306的放票时间点 。此外 ， 自2019年开始 ， 不少抢票软件也紧随12306推出了“连接12306候补购票通道” 。除此之外 ， 目前很多抢票软件还推出多种多样的智能抢票方案 ， 保证旅客可以顺利到家 ， 例如 ， 临近车次（发车时间临近的其他车次）、跨站方案（同车次上车补票/多买几站）、坐席方案（同车次其他坐席）、拆票方案（同车次分段出票 ， 统战换座）等 。这些方案在一定程度上缓解了热门车次有限的问题 ， 也增加了旅客顺利到家的概率 。
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