如果把后排座放倒，两厢车载物空间大于三厢车由于同款两厢车往往自重小于同款三厢车，油耗也略省 有人认为三厢车比两厢车更安全，但世界上所有的NCAP碰撞试验都没有这种结论也有人说两厢车风阻系数大，而WRC拉力赛场上更多的是两厢；2欧洲人喜欢两厢的人很多毕竟，汽车工业欧洲发展的早一些，所以欧洲的车型掀背车本来就很多3掀背车比三厢车更容易操控，这就是为什么WRC世界汽车拉力赛大部分都是掀背车并且掀背车车身线条更接近流线形，风阻系数 。
本田旗下的2厢车型有东风本田旗下的杰德和广汽本田旗下的飞度杰德杰德在售的车型有2020款，在2019年3月上市，符合国五排放标准，采用前置前驱的驱动模式2018款杰德的长宽高分别为4667mm1775mm1530mm，轴；“卡车拉力赛是行业中培养兴趣的最好方式，它向年轻人证明我们的行业是真正把技术挑战与激情结合起来的”沃尔沃卡车欧洲人力资源负责人莉娜·林德说沃尔沃卡车 卡车运动素以雄浑刚劲动力强悍惊险刺激观赏性强著称 。
Rally 汽车拉力赛本意是恢复健康和力量其实就是在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的分段的长途汽车比赛比赛的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野岭的崎岖山路比赛时，路线上不断绝其他车辆通行，限定参赛汽车；这个就是看厂商的兴趣，追根到底还是利益拉力赛的赛车多数以日常驾驶的小型车为主，而这个和CitroenPeugeotFord这样的车企主要生产的车型存在很大的重合，这就意味着通过参加拉力赛，这些企业可以获得更好的宣传效果而看；但是空气动力两较差所以极速比三厢车差，而拉力专注灵活不专注极速，所以大多数拉力赛车都是两拉力赛对灵活性的要求极高，短轴距的两厢车转向方面更加灵活，但是由于车后直接就切了下去，就会产生车后湍流，增加车辆的风阻系；超跑，超跑是可以参加比赛的，但不是拉力赛而是场地赛场地赛的地面很平整，而超跑往往是低底盘追求速度的，但是有个前提，路况要好拉力赛的举办地点一般都在野地，路况很差，基本上就是砂石或者泥土路面，在这种环境下 。
而拉力专注灵活不专注极速所以大多数拉力赛车都是两拉力赛对灵活性的要求极高，短轴距的两厢车转向方面更加灵活，但是由于车后直接就切了下去，就会产生车后湍流，增加车辆的风阻系数，降低空气动力学性；suv重心过高，不适合高速驾驶比赛suv的设计初衷是能够攻克极为复杂极端的路况，但非高速行驶而WRC的车型虽然需要跑越野，但是依然是有固定规划的良好线路；而达喀尔拉力赛，在非洲地区，主要都是沙漠荒野的路段，原有的道路条件很差，路面起伏不定，有的完全就是没有路的，由赛车经过次数多，而产生的道路所以，WRC赛车，可以采用原型为房车的汽车，而达喀尔拉力赛，只能使用越野 。
而且这些额外的阻力还不能转换为下压力所以超跑一般都是用可以有效控制车后乱流的船型结构或者楔形结构掀背则由于可以使用短轴距因而具备很高的灵活性，所以现在的拉力赛基本被掀背车全面占领了；复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合车辆的性能以及维修的力量因此，无论对于车手还是车队，拉力赛都是一项无比复杂的综合性考验比赛形式 比赛在规定的日期内划分若干阶段进行，每阶段；拉力赛一般选择两厢的车型，最主要的还是两厢车型相对更方便于改装，另一方面，两厢车型相对来说，整体的车身结构更紧凑等因素了；拉力赛不同于其他场地赛，并不追求极速和下压力，而是追求灵活性和适应性，而且拉力赛的环境复杂，路线大多曲折不定，还有很多高速急弯，两厢车由于轴距和整体长度较短，灵活性大于三厢车，更适合高速过弯，而且对于驾驶员来 。
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