【汽车的前轮可以转多少度 汽车轮子最大转的角度】人在行走时永远是脚底接触地面，车在行驶时永远是轮胎接触地面 。一台车就算拥有再优秀的机械素质，四驱，各种限滑差速器兼扭矩分配，外加各类汽车稳定性控制系统，若使用的是四条糟糕的轮胎也难以发挥出车辆能力的50% 。反之，如果你的车辆配置低廉但却拥有良好干湿抓地力的四条轮胎，可能会让你的车辆拥有超出原本体质的过弯能力 。二者具有共生关系 。
轮胎存在的核心意义是用轮胎的滑动来抑制车辆的滑动 。
不论是在低速亦或是高速状态下，轮胎从微观和宏观上来都是处于滑动状态，轮胎的滚动过程包含着滑动——摩擦——粘合——分离 。
橡胶的特点：
轮胎是由橡胶硫化而成型的，其制作工艺较为繁琐，不在此处详细介绍，有需求可以上网查找轮胎的成型过程 。其基本原理是通过硫化来改变天然橡胶中分子的排布结构，由线性结构变成网状结构，增加其耐磨、抗氧化等能力以满足轮胎使用的基本需求 。
橡胶是一种粘弹性材料，而粘弹性材料属于可变形材料，其行为介于粘性液体和弹性固体之间 。当一个完全弹性的物体（例如弹簧）受到力时，它会与所施加的力成比例地瞬间变形 。然后，一旦不再施加力，它就会恢复到初始状态 。应力和变形是同时发生的 。
橡胶的迟滞特性：粘性流体表现不同 。当将活塞推入装满油或水的管子时，活塞的向前运动遇到阻力，当我们试图更快地推动活塞时，阻力会增加 。而且，当我们开始按下活塞时，可以注意到任何运动之前经过了一段时间 。流体的粘度是由于其组成分子之间的摩擦，这减慢了其流动 。应力和变形是不同步的，这称为滞后或迟滞 。
粘弹性材料，如口香糖或弹性体，表现出介于弹簧和粘性流体之间的行为 。这种延迟伴随着能量的消散，以热量的形式，这是能量损失 。已经变形的粘弹性材料恢复到其初始形状，但仅在一定时间后（肉眼不能察觉） 。这称为迟滞性 。
而对于粘性材料而言，能量损失和迟滞响应会受到两个参数的影响：施加力的频率和温度 。
频率：回到弹簧和活塞组件的例子 。在低频率下，变形缓慢发生 。移动活塞所需的力很小 。活塞几乎没有阻力 。这种材料看起来很有弹性，它处于橡胶状态，滞后性低 。如果频率增加，移动活塞所需的力增加，活塞的阻力增加 。活塞侧成为主导，这是最有利的抓地力范围，因为滞后是最大的 。如果频率进一步增加，粘度再次下降，橡胶会变脆！
温度：施加在橡胶上的力的频率和材料的温度以相反的方式影响橡胶 。在非常低的温度下，橡胶的模量很高，即材料是刚性和脆性的，有点像玻璃 。
橡胶在高温下，材料柔韧且有弹性（软化区间）；在中间温度范围内（最佳抓地力区间)，材料是最粘稠的 。此时聚合物链会充分变形，使硫桥之间的链段能够移动，在移动时，它们会与其他链条发生摩擦，这会减慢它们的运动（迟滞） 。该材料处于粘弹性状态 。
脆化转变是指温度由低温脆化区向最佳抓地力转变，高于该温度，材料越来越趋向于橡胶状态 。温度的升高会增加分子的流动性，从而促进运动 。类似的如食用油，当油倒入锅中时，它会缓慢流动 。随着锅加热，油的流动性增加 。
对于热爱赛道的朋友，气温的高低和胎压的关系并非完全成反比 。胎压过低会导致橡胶分子间摩擦产生的热量更多，最终轮胎超温导致抓地力衰减 。我的建议是保持2bar左右的轮胎气压上场，1-2圈暖胎后再下来释放掉0.1-0.2bar左右的气压 。往往此时能保持轮胎最佳工作温度和适合的气压，圈速也能做出自己满意的成绩 。（热熔胎不在参考范围）
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