在小学自然课上，我们都学过“热胀冷缩”这个原理，而充进轮胎中的空气也同样会受到热胀冷缩的影响 。当外界气温升高时，轮胎内的气体温度也会随之升高，气体的体积便会随之膨大 。此时，由于轮胎内部的容积没有变化，所以气体体积的膨大就会造成轮胎内部的气压升高 。而冬天则正好相反 。看到这可能有朋友就会问了，如果我向轮胎内打的是性质更稳定的氮气，是不是就能规避温度对胎压造成的影响了？我只能说效果微乎其微，因为空气中的氮气含量本身就高达78% 。所以，如果我们要想发挥出最佳的轮胎性能，那在夏天和冬天就需要对胎压进行区别对待 。
像是在炎热的夏天，由于我国大部分地区都会受到强烈的日照影响，所以柏油路面的温度普遍会达到50-70°C 。这就意味着当你把车开上路后，轮胎会在滚动中快速升温 。通常情况下，车辆只需要在夏季正常行驶10分钟，四条轮胎的胎压就会升高0.2bar 。而如果你的行驶条件是偏高速的路况，那胎压甚至能超过厂商推荐“冷态标准胎压”多达0.3bar以上 。因此，当我们在夏季为车辆调整胎压时，应尽量在“冷态”（静置6-8个小时）状态下，将胎压调至低于标准值0.1-0.15bar为最佳 。如此一来，当轮胎在高温路面上滚动起来后，就能正好升至最佳的胎压状态，并发挥出最佳性能了 。
要知道，“冷态标准胎压”离轮胎最佳运转胎压之间还存在着0.1-0.2bar的差距，而这个差距就是为轮胎滚动后留出的升温空间 。可冬季由于空气温度和地面温度都很低的缘故，所以通常车辆都上路行驶30分钟了，胎压都无法上升至最佳运转胎压 。那为了让车辆在日常短途行驶中一上来就能拥有最佳的运转胎压，所以我们在冬季可以将轮胎的“冷态”胎压，打到比标准值高0.1bar的水平 。当然啦，如果你身处我国南方地区，冬季没有多么寒冷的话，那只需按照厂家推荐的冷态胎压去打气就好了 。
当充满气的轮胎在行驶中滚动时，虽然从外面通过肉眼看始终都是圆形的，但事实上轮胎在转动中，是无时无刻不在和地面产生挤压、形变的 。如果以轮胎的一个点为观察对象，那当这个点转动到与地面接触时，这个区域就会出现如上图所示的形变，所以由此也可以看出，轮胎在行驶中始终都会处于一种复原-变形-复原-变形的反复之中 。
从微观层面来看，轮胎之所以能保持充盈的状态，并对车身起到支撑作用，其实是利用了轮胎内部气体的分子移动阻力 。正因如此，当外部的轮胎产生形变时，内部起支撑作用的气体分子之间也会因为挤压而生热，可这样一来，原本车轴传递给轮胎用于前进的力，便会有一部分因为转化成热能被浪费掉了，最终导致油耗的升高 。所以，如果要想更省油的话，我们可以通过适当增加轮胎的胎压，来减小轮胎的形变量，进而减少驱动力转化为热能后被浪费掉的可能 。像是下图红旗H5的原厂胎压标准里，就专门有一项用于省油的“ECO”胎压数值，要比正常标准的2.3bar足足高出了0.3bar 。
【汽车用轮胎标准是多少合适 汽车轮胎正常胎压是多少合适】红旗H5冷态轮胎充气压力标准
而对于满载来说，由于更大的重量会造成更大的轮胎形变量，所以为了将轮胎形变量控制在最优状态，保证满载时的车辆操控性，所以原厂也会给出更高的胎压标准 。同样以红旗H5的原厂胎压标准来看，满载的前轮胎压相比普通情况下高出了0.2bar，而用来对后备箱货物起支撑作用的后轮，胎压则直接被提高到了3.2bar，足足高出了0.9bar 。
如今原厂搭载防爆轮胎的车越来越多，相比于普通轮胎来说，防爆胎为了满足轮胎在零胎压时还能以80km/h时速行驶80km的标准，所以都会对胎壁进行加强 。也正是因为防爆胎胎壁的支撑力远超普通轮胎，所以防爆胎在更小的胎压支撑下就能应付车辆的各种动态需求，因此防爆胎的胎压普遍会比非防爆胎低一些，大多数集中2.0-2.2bar，当然，也有一部分厂商会将个别车型的胎压标准提升到2.5bar左右，大家根据厂商要求打就行 。
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