凯迪拉克CT5防爆胎标准胎压
需要注意的是，由于防爆胎的胎壁十分坚固，所以如果将防爆轮胎胎压打的过高的话，这部分多余胎压造成的轮胎形变就会集中在胎面部分，造成胎面中间比两边高的情况，进而导致轮胎接地面积变小，抓地力下降的问题 。所以，如果你使用的是防爆轮胎，可千万别任由技师给你打“全国统一”的2.5bar！
众所周知，由于电池组的存在，所以一般电动车都会比同级别燃油车要重上几百公斤，理论上应该需要打更高的胎压 。但如果单看车重数字的话，像是比较有代表性的广汽Aion S的整备质量也不过1吨6、特斯拉Model 3也不过1吨7多，虽然比同级别燃油车重，但也重不过燃油车领域的中大型车 。要知道，那些中大型车的胎压也不过就是正常的2.5bar上下 。所以最终厂家给电动车定的标准胎压，很大程度就会跟车辆的取向、调性有关了 。如果是注重舒适性，厂家可能就会将标准胎压定的低一些，像是Aion S的厂家标准胎压就只有2.5bar、蔚来全系车型的厂家标准胎压也仅为2.6bar 。可反观注重续航、性能的特斯拉，全系车型就没有低于2.9bar的，最终开起来也难免会多些生硬的感觉 。
此外，虽然近些年各大轮胎品牌也纷纷为更重的电动车推出了电动车专用轮胎，但纵观整个电动车市场就会发现，使用燃油车轮胎的电动车数量依然占绝对的主流地位 。并且像是特斯拉这种电动车轮胎和燃油车轮胎混用的品牌，也找不到哪台低于2.9bar原厂标准胎压的车型 。所以目前电动车的胎压还不好一概而论，车主各自参考厂家的建议就好 。不过，从整体来看，目前电动车的胎压普遍都是要大于2.5bar的 。
上面我们已经讲过，行驶中看似始终呈圆形的轮胎，实际上无时无刻都在与地面的接触中发生着形变，同时内部的气体也会因为分子之间的挤压而生热，那么根据这个逻辑我们可以得出，车辆行驶的速度越快，轮胎在单位时间内滚动过的距离越长，那轮胎的温度和胎压就会上升的越快 。此时回到我们所讲的激烈驾驶工况，由于激烈驾驶通常都会伴随着更快的车速，所以胎压自然会升到比日常城市通勤时更高的数值 。
此外，由于激烈驾驶时还会伴随着高速过弯以及大力制动，而这两种操作都会大幅增加轮胎与地面之间的摩擦，那么根据摩擦生热的原理，轮胎内部的温度以及胎压便会得到进一步的升高 。不仅如此，像是大力制动时刹车卡钳和刹车盘摩擦产生的巨大热量，也会通过导热效率极高的金属轮圈为轮胎进行“猛火”加热，最终导致胎压的暴涨 。
为了避免胎压过高对轮胎产生的不良影响，所以像是车迷平时去参加赛道日的时候，通常都会在上赛道前把胎压降至2.0-1.8bar的较低区间，而像是专业赛车则会更激进的将冷态胎压控制在1.2-1.4bar的超低区间 。此时，由于胎压很低，轮胎在行驶时的形变量很大，再叠加极限的激烈驾驶工况，所以当车辆在赛道上跑个2分钟左右，轮胎就已经能升至最佳的胎压状态，并帮助驾驶员安全地刷出最佳圈速了 。
综上所述我们可以发现，虽然原厂推荐的冷态胎压值具备一定的参考性，但要想在不同温度、场景下发挥出轮胎的最佳性能，也少不了我们日常对胎压进行的针对性调整 。不过回归现实，根据我对身边朋友的观察，似乎99%的人连车载充气泵都没有，也根本没有每个月检查胎压的习惯，经常都是时隔半年去修理厂保养，一问胎压就剩1.7bar了......所以我奉劝现在屏幕前的您，无论您是否会根据本文建议去对胎压进行针对性调整，我都恳请那些还没有车载充气泵的朋友，为了自己的安全赶紧去买一个，然后抓紧给轮胎补补气吧！说不定您的胎压也早就掉到1.7bar了！
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