第七代伊兰特后排腿部空间足够宽裕，这个腿部空间在同级车型来说也是比较突出 。另外座椅舒适性表现也不错，坐垫比较长，对腿部支持比较到位 。
昂克赛拉乘坐空间体验：
180cm的体验在后排一拳的腿部空间，在紧凑级中也算中等水平，对于多数人来说它的空间其实也算够用 。
三款车各自动力和其行驶品质
三车动力系统对比 车型发动机 最大功率 最大扭矩 变速箱 思域 1.0T涡轮增压 92kW（125PS） 173N·m CVT1.5T涡轮增压 130kW（177PS）220N·m/226N·m 6MT/CVT伊兰特1.4T涡轮增压 103kW（140PS）211N·m 7DCT1.5L自然吸气84.5kW（115PS） 143.9N·m CVT昂克赛拉1.5L自然吸气 86kW（117PS） 148N·m 6MT/6AT2.0L自然吸气 116kW（158PS） 202N·m6AT132kW（180PS）230N·m注：数据来源 制表：太平洋汽车网
东风本田思域驾乘表现：
试驾的是CVT版本的两厢思域，1.5T动力在低扭下的表现还是很积极的，转速提升的很快初段就有不错的爆发力，再有不错的排气声浪，在家用车型中这种表现绝对算得上运动的 。
由于结构的变化车身刚性得到了加强，同时悬挂调校上也要比三厢更硬一些，这些变化是不是说明两厢思域的风格更硬朗了呢，实际上在试驾后并不没有感觉到与三厢有本质上的区别，日常城市驾驶车辆滤震的处理依旧符合一台家用车应有的舒适性，在经过减速带前悬挂没有多余的弹跳和松散感，后排细微的震动过滤也比较妥当，或许它真的比三厢调校要硬一些，但还不足以让它有明显的硬朗倾向 。
两厢思域与三厢明显的区别在于它日常驾驶的灵活性，没有了车尾在车流中穿梭变得更轻松，基本上车头能过去就不用过多的考虑车尾，方向盘手感不轻不重力道刚刚好，即便不考虑运动性，城市驾驶两厢思域也更为实用 。
北京现代伊兰特驾乘表现：
不同驾驶模式之间的区别通常在于动力响应的迅捷程度上，不论处于哪种模式，当你地板油时，发动机都会竭尽全力地去输出，即便是在经济模式下，当系统判断到动力需求时，依然会毫无保留 。实际上经济模式和运动模式之间最大的差异主要在于转速回落的程度 。
运动模式下，地板油时转速可以推至6200转左右，此时松开油门时，转速回落至2800转左右并维持几秒钟，以保证再次给油时能够提供足够的扭矩去再加速 。持续松油的话，转速会进一步回落至1700转左右并始终保持在这个水平 。当你激烈驾驶时，这种标定模式可以让你得到更灵敏的油门反应 。
而经济模式下，全油门时转速在达到5500转时，变速箱就会进行变速，进入更小的传动比（相当于更高的档位） 。松油时，转速会迅速回落至2200转上下，随后又迅速降低至1300转，尽职地确保燃油经济性 。
舒适模式的表现介于两者之间 。而智能模式则是相当于让系统来帮你做出选择，根据你当前的驾驶方式来决定提供什么样的输出特性，可以理解为傻瓜模式 。
静谧性表现不错，从我们的实测数据中也可以看到 。相比于同级，第七代伊兰特在怠速、90km/h、120km/h几个速度下，车内噪音值都要略低于同级车型 。只是全油门加速时，这台1.5L发动机的咆哮略显力不从心 。有条件的或者对动力有要求的用户还是建议上1.4T车型 。
转向的回馈力度适中，电动助力的方向盘让你即使在低速挪车时，也可以轻巧地快速转动起来 。不过也不用担心它太过于轻盈，在高速行驶时他并不会有轻飘飘的感觉 。刹车踏板有一小段的空行程，但好在踏板的全段行程弹性比较均匀，不会呈现明显的前段轻后段重，整体感觉是偏轻脚的，制动力也足够线性 。
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