这一代车型依然采用前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合，整个底盘似乎走了运动化的调校路线，悬架偏扎实且硬朗，经过减速带时，在经过减震筒的吸收之后依然能感受到一些冲击 。但这带来的好处是高速过弯时会更有底气，你不会轻易感觉要翻车 。在快速变道时（比如紧急躲避障碍物），车身也非常稳定，不会出现太多摇摆 。当然了，悬挂也不至于非常地硬邦邦，在经过细碎颠簸时，比如一些小沟坎或者碎石路面，悬架还是有着比较好的滤震性，不会把所有的震动传递给车内的乘员 。
总的来说，第七代伊兰特这个1.5L CVT的动力组合，驾驶起来是更加偏向于家用化的，动力平顺温柔，起步不蹿，刹车线性，静谧性好，又兼顾一点点操控，适合日常代步走走停停、偶尔跑跑高速这样的用户 。
马自达3昂克赛拉驾乘表现：
昂克赛拉这台数据稍显保守的2.0L自吸发动机，动力还是比较平庸且没有优势的 。但是自吸车型的优势就是平顺、线性，而马自达在起步初段的表现更是如此，轻踩油门踏板，昂克赛拉的动力响应相当灵敏，即使是轻微的变化，它也能快速做出反应 。
6AT这台变速箱无论是在走走停停的低速路段，还是高速公路，只要你轻踩下踏板，变速箱可以立马意识到你的加速需求，从而迅速、果断的连续降档，如果从一句话概括这台变速箱的话，我想“人马合一”这句广告语真的符合它 。当然，这台变速箱在反应灵敏的同时，也能在巡航过程中积极的升档，动力的衔接你也很难感受到，如果你只是开着它去买菜，它依然能稳稳妥妥的完成任务 。
随着车速的增长，这台发动机的疲态开始显现出来，在时速100km以内虽然没有什么爆发力和推背感，但是也能还算轻松的完成超车任务 。之后的速域，它的动力就弱了很多，指针攀升可以称为慢吞吞，相比思域、伊兰特等对手，昂克赛拉的动力真的落后了许多 。
说到转向手感，则是马自达的优势之一，除了精准的指向性之外，它的回馈阻尼也十分线性、细腻，在这个价位里，你很难找到这种感觉的车 。而另一个优势则是底盘的质感和运动性，虽然换装了非独立的扭力梁悬挂，但是马自达也对它进行了结构优化，经过一些小颠簸时，它干净利落的回弹十分富有韧性，即使车速较快你依然能感觉到车身姿态非常稳健，但是面对减速带时也能感觉到它硬朗的一面 。
而人们常说的马自达隔音差的缺点，但试驾的这款车型上并没有感觉到太多嘈杂，无论是低速的发动机噪音还是高速时的风噪、路噪音，都能让人满意，即使在100km/h时，车内人员正常交谈依然没有问题，只有在急加速时发动机噪音会稍显嘈杂 。显然马自达在NVH方面也是下了功夫，不过冷启动时的声响还是比较明显的 。
几年后卖车，谁的保值率更高？
三款车都是征战国内市场多年的选手了，都取得不错的销量表现，所以市面上的二手车源并不在少数，由于三款车先后进行了更新换代，所以我们以前代车型的保值率作为参考 。在选择过程中，我们以17-18年款，里程数为10万公里内的车型为准，分别来看一下这三台车的保值率究竟如何 。
市场保有量大的德系、日系品牌的保值率普遍高于市场平均水平，所以像思域、雅阁这些车型常年出现在各大高保值率排名榜单的前列 。具体来到思域这边，以2016年上牌的思域 2017款 220TURBO CVT尊贵版，新车含税价为16.26万元，经过5年6.5万公里的使用后二手车平台报价还能去到11.18万元，保值率约为69%，保值率十分惊人 。
犹记得2003年，第三代伊兰特正式引入中国，历经17年的摸爬滚打已获得了460万消费者的支持，在紧凑型车市场拥有不错的实力和口碑 。值得一提的是，伊兰特自引入中国以来，曾经不断更换着车型名字，而在第七代伊兰特本名回归前，第六代伊兰特便是大家所熟知的“领动” 。
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