那辆比亚迪唐80由于模仿老款的丰田 ， 所以也是这种设计 ， 虽然看上去很硬 ， 其实有多少内伤只有自己知道 。
六代高尔夫吸能盒
到了六代高尔夫 ， 我们看到了吸能盒的设计 ， 只不过这样的吸能盒没有褶皱设计 ， 如果发生碰撞 ， 吸能盒的这溃缩方向和过程 ， 都不可控 ， 依旧有可能伤害到纵梁 。
七代高尔夫带有褶皱的吸能盒
于是 ， 在七代高尔夫的防撞梁上 ， 我们看到了带有褶皱和溃缩引导槽的吸能盒 。一般来说 ， 性能最差的吸能盒是长方形 ， 比较常见的是正方形 ， 性能最好的是多边形和圆形 。
实际上 ， 保护泡沫、防撞梁与吸能盒在一起 ， 组成了一个保护机构 。在低速碰撞行人时 ， 泡沫起到缓冲作用；足够强悍、足够坚硬的的防撞梁与车辆碰撞时 ， 能够将能量传到至吸能盒 ， 使其溃缩吸能 ， 再将多余的能量传递至车身 。所以对于合格车型来说 ， 防撞梁必须坚硬 ， 否则就会出现吸能盒还没起到作用 ， 防撞梁先弯掉、折断的情况 。这就是为什么一些高端车型都会使用材质厚、结构复杂的防撞梁 。
三代高尔夫对比
总结：“大众减配”从十几年前 ， 就开始了
其实综合三代高尔夫车型来看 ， 从技术手段上 ， 我们能够看到汽车工业技术在不断的进步 ， 对于行人保护意识也在不断增强 ， 这都是值得我们消费者和交通参与者欣慰的事情 。
但是我们也看到了 ， 在用料和诚意方面 ， 大众在悄无声息的降低用料标准 ， 降低工艺标准 ， 而且一做就是十几年 。之前有人说 ， 大众减配是从前些年开始 ， 而且从今天的三车对比来看 ， “大众减配”从十几年前 ， 就开始了 。
已测车前防撞梁排名
那么关于大众历代高尔夫其它的设计 ， 请继续我们后续的拆车内容 。
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