进气歧管轻量化设计：以前很多老车型的进气歧管使用铸铁材质，该方案放在今天就是落后的代名词，金属（铸铁）材质所导致进气歧管结构单一，无法做可变进气设计，第二是自身重量比较大，不利于轻量化设计；第三是内壁通道不够平滑，空气流通阻力比较大 。目前取而代之的是耐高温塑料材质进气歧管 。塑料材质在结构多样化方面、轻量化方面以及减小空气阻力方面都优于铸铁，而且制造成本也比较低 。当然，进气歧管所用的塑料也有严格要求，由于它与发动机缸盖直接连接，所以材料本身要能够承受140℃ 。其次是材料强度要高，能够承受发动机、节气门、进气压力、负压等压力 。再次是材料的稳定性，因为进气歧管塑料有可能会接触汽油、防冻液等具有腐蚀性的液体 。最后是抗老化性能要好，毕竟进气歧管的工作环境比较恶略，长时间处于高温高压区 。
多孔喷油嘴：汽车喷油系统与淋浴喷头非常相似，淋浴通过自来水压力，然后经过冷热水混合，经过水管、喷头管然后从淋浴喷头孔流出 。如果自来水没有压力，那么水自然不会流出 。自来水压力好比喷油系统的压力泵，压力泵负责给喷油总管路进行加压 。淋浴喷头好比喷油嘴，在同等压力的前提下，淋浴花洒孔数越多，所流出的自来水也就越分散，如切换到最密的挡位，所喷出的水就变成雾化效果 。而汽车的喷油嘴的孔数和孔径决定了喷油雾化效果，同等流量的喷油嘴，可设计成少孔大直径和多孔小直径两种方案，前一种所喷出的汽油集中且雾化不好，而后一种所喷出的汽油雾化效果会非常好，发动机所需要的恰恰是后一种 。宝沃BX7喷油嘴采用6孔设计，雾化效果好也就代表油耗更低，发动机热能效率也就越高 。接下来，我们一起来聊一聊一个重要的部件，它就是涡轮增压器 。
涡轮增压器大有来头：BX7所使用的涡轮增压器是IHI公司的产品，IHI全称为石川岛播磨重工业株式会社，成立于1853年，它的前身为造船厂，现已经发展成为全面的系统开发及制造公司 。涡轮增压器是 IHI 在1936年与日立（Hitachi）合作后所共同推出的产品，从大型发动机模型，到为船舶和陆地发电机小引擎汽车 。我们熟悉的车辆里面有三菱 。现在他是目前世界4大涡轮增压器生产商之一，笔者从IHI官方网站上查询到，目前他们已经生产了超过5000万的涡轮增压器用在成品车上 。
IHI涡轮增压器也多常见于改装车领域，因为轴承稳定系统可靠，封油表现优异，产品可靠性和性能比较突出 。航空动力学设计涡轮的压气机叶片，将机械损失降到最小，以及低惯性特性使 IHI 涡轮在高流速、大范围和快速增压反应方面都有优越表现 。IHI 涡轮注重轻量化设计，产品尺寸并不大 。也正是以上这些优点，让汽车厂商和改装界对该产品的评价很高 。涡轮增压的优点不用过多介绍，低油耗压榨出更多的功率和扭矩让很多人痴迷 。虽然涡轮增压好，但由于先天结构问题，（转子的惯性作用，使得叶轮从开始转动到高速转动将更多空气压进发动机之间存在一个时间差）导致了动力输出反应滞后，这个缺点并不能完全消除 。
智能DVVT进排气双连续可变气门正时系统：时间较早的发动机技术，进气和排气的时间是不可改变的，完全固定的方式很难兼顾到引擎低转速和高转速下的动力输出 。随着时间的发展，VVT（可变正时气门）诞生了，虽然它已经可以调整气门时间，能够达到节油的效果，但仍不能连续改变，而且构造复杂、使用和维修成本偏高 。DVVT（进排气双连续可变气门正时）的出现解决了VVT的不足，它可同时对进气和排气进行调节，解决了低转速扭矩小的问题、同时高转速时功率输出也会更加优异，该技术目前处于领先地位 。从智能控制“吸”的VVT，发展为目前可根据自身需要，同时控制“呼”和“吸” 。在硬件技术方面是个进步 。
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