【懂车之道 技术解析】宝沃，不知道你对这个品牌了解多少？ 它给我留下的印象只有这么几个关键词，1919年在德国不莱梅创建、德国第三大汽车生产制造商 。宝沃”这个名字相信您会觉得非常陌生，即使是我们汽车编辑，对“宝沃”的了解也仅是在各种资料中 。因为这个诞生于德国的品牌曾经在1959年宣布破产（原因很复杂），如今重获新生已经是55年之后的事情，所以在此之前我们也不曾有人深度接触过宝沃的产品 。
回到这款车本身，对于前脸八边形的设计，也在很大程度上体现了宽体的设计风格，另外在加上直瀑式的设计宝沃BX7车身尺寸为4,715/1,910/1,690mm，轴距为2,760mm，比普通城市SUV车型要大上一圈，已然进入中型SUV阵列，驾驶者坐进车内安全感很强 。宝沃BX7在内外设计，选材做工，驾乘感受方面基本达到了同价位水准 。对于一个失传半个世纪的品牌，在设计上没有太多可以继承的东西，一切从头开始 。宝沃BX7的总体设计算是中规中矩，没有什么惊艳的地方 。
另外在配置方面，宝沃虽然没有什么惊人的亮点，但重在齐全，把大家的特长都据为己有 。全景天窗，360度摄像头，后排空调控制，电动尾门，这些在对手的身上并不容易发现 。
主动安全配置：来聊聊宝沃BX7另一个系统-EPS 。EPS和ESP长得很像，但它们完全是两个不同的系统，EPS全称叫（ElectricPowerSteering） 。它是由机械助力转向系统基础上升级而来，使用输入轴扭矩信号和汽车行驶速度信号控制助力电机，使之产生相应大小和方向的助力，获得较好的转向特性 。EPS相比机械助力转向系统优点众多，EPS效率可高达90%，工作所需能耗也会减少，而且路感优秀，不同速度下可得到不同力度的转向力 。回正性能也远超机械式助力，最关键的是它可脱离发动机，仅依靠电源就能进行工作 。
宝沃BX7给我最大的好感就是高速稳定性出色，真切能感受到一些德国基因 。无论长波波路还是短波路，悬挂都能从容应付，车身不会来回起伏，遇到颠簸后能够很快控制住自己的姿态 。偶尔变线或是遇到侧风，也不会左摇右摆，底盘给人的感觉很扎实 。另外在高速行驶时对噪音的控制也值得肯定，胎噪风噪都完全可以接受，遇到大颠簸时悬挂的响声也非常微弱 。
对于宝沃 BX7我们最为关心的是它的一个发动机技术，在这些方面做得如何呢？接下来，我们给大家分析它搭载的这款发动机 。
宝沃BX7所配备的发动机是宝沃汽车研发团队与德国INA、德国博世、日本IHI等多家著名供应商通力合作，联合研发的2.0T涡轮增压直喷发动机，其输出功率最高可达165千瓦，最大扭矩输出为300牛米，发动机进入1500转时就能提供源源不断的动力，极大改善了涡轮所带来的迟滞现象 。先进的直喷系统与精密的气缸加工技术，不仅降低了机油损耗，更是为用户带来高效的动力与可高的耐久度 。它是一款将缸内直喷、可变进气歧管、进排气可变正时、双平衡轴等技术融为一身的发动机 。下面，根据这些技术特点，我们逐一进行介绍 。
可变进气歧管：发动机进气更像是人体的呼吸系统，空气从鼻腔→咽→喉→气管→ 支气管→ 肺，汽车通过进气口→进气管道→空滤→谐振腔→节气门→进气歧管→发动机 。发动机进气歧管和人体的支气管很相似，它将总进气量进行分散，它与发动机缸数进行匹配，四缸引擎就有四道，六缸引擎则有六道 。
可变进气歧管设计方式有变长度、变截面积、多通道可变设计等 。虽然结构不同，但所达到的目的是相同的，简单的说就是为了提高燃烧效率，使发动机低速转动时更平稳，扭矩更充足 。除了节气门，其实进气歧管也可以等效这样的目的 。通过下图，我们可以清晰的看到进气歧管截面积的改变 。
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