本不想讨论这几款车，已然是过去式了嘛；然而日前的一场饭局里又遇到了几位“老司机”，恰巧凑齐了三台BBA，于是开始了互吹模式……有趣的场景，曾经的3系在性能上鄙视C级，C级在“小姿态”上看不上思域风的宝马，A4L作为“村长的少爷”一般不说话，现在却罕见的抱团互吹，这是怎么了呢？
也许是因为桌上一大半的人都开着汉、唐、红旗H9、蔚来和理想吧，在实力上战不过，就只能努力维护自己的小圈子文化喽；那么这三台德系轿车与同级一线国轿对比，实力究竟有多大的悬殊，又是否还值得一看呢？下面就先来看特殊的奥迪A4L吧 。
2022款奥迪A4L就是这样了，是台标准的中型轿车，看起来还挺秀气；只不过性能也比较秀气，最低配30.68万的版本用的是2.0T发动机，代号为35TFSI，建议影豹、MG5/6、秦PLUS……哪怕是艾瑞泽系列也不要在看到35TFSI尾标的A4L之后去尝试比加速，因为很有可能击垮其最后一点信仰的防线 。
这一版本的动力储备为110kw/270N·m，水平比大多数1.5T直喷机头都要差，所以35TFSI A4L的破百成绩很难突破10秒；尴尬的是奥迪的两驱车都是前驱，不论它的发动机是横置、竖着还是斜着摆，都是用来驱动前轮，所以这一版本的A4L的合理价值哪能超过15万呢！吉利星瑞足够碾压这台车了 。
A4L 40TFSI也是2.0T，标准低至140kw/320N·m，破百8秒开外，实力还是不如星瑞2.0T，同样用前置前驱；所以这一版本的A4L也是没有多高的价值可言的，只是有人说纵置布局能让重心靠后，然而一台前驱车的重心靠后难道是怕前驱动轮的抓地力太强吗？这就是典型的德式幽默、毫无营养 。
奥迪的卖点是Quattro四驱系统吧？
其实还真不是，该四驱系统的核心优势为“托森差速器”，这种差速器不是德国发明也不是日本发明，而是一个美国人发明的；没有了机械结构的，能给滚阻大的车轮分配更多动力（普通差速器为滚阻小的车轮获得动力多、则容易打滑）的托森差速器，改用多片式离合器限滑差速器的A4L，这样的四驱车其实挺尴尬 。
正常驾驶为前驱，在前驱和四驱模式之间切换，这与横置四驱有什么区别呢？很显然它的标准其实与领克03＋2.0T没有什么大的区别 。四驱版40TFSI破百8秒，45TFSI 185kw/370N·m达到6.6秒，起售价不足20万的领克03＋为5.9秒 。
四驱奥迪售价36.68-39.68万，呵 。
宝马3系是一台挺有意思的轿车，其曾经作为英国警队用车的选项，但近期因自燃率过高而被弃用了；这台燃油车怎么那么容易自燃呢？原因以缸盖漏油为主吧，不过核心问题应当还是涡轮增压器的旁通阀容易卡滞，卡滞后无法合理控制增压压力，异常的压力和问题不仅会造成严重的烧机油，还会造成一定程度的机油渗漏；机油是可以燃烧的，所以3系才会被英国警队弃用吧 。
撇开发动机质量问题不谈的话，其实3系也就没有什么好谈的了，当然它的采埃孚8AT变速器也容易渗油；那么在质量如此之差的前提下，性能总要有些优势了吧 。
参考：
320i 2.0T，115kw/250N·m325i 2.0T，135kw/300N·m330i 2.0T，190kw/400N·m
水平如何无需赘述了 。
现在也就能从欧系汽车里找出如此之差的2.0T发动机，奥迪有、宝马也有，320、325i的版本就是凑数的，如果不是3系用了前置后驱和纵置适时四驱系统，这辆车也是没有什么竞争力可言的 。
【a4前置前驱 为什么后座 奥迪为什么都是前驱】但是现在的后驱轿车起售价不是很高，3系后驱版要29.39-35.89万，凯迪拉克CT4 2.0T
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