在08年的时候刚好又是金融危机 。
象征着干散货运价指数的“波罗的海指数”（BDI），7个月内的时间缩水了90%，暴跌，导致奇瑞需要花一大堆精力去管理和调整 。
2011年，奇瑞又开始做起了重工，主要生产的是建筑机械、农业机械 。
你要是在路上看到了奇瑞的挖掘机，奇瑞的收割机、插秧机，千万不要惊讶，它家还真的是做过的 。
这几年，奇瑞还在房地产和汽车金融上也布了局的，这些项目都是严重分散奇瑞的内部精力的 。
安徽工业大学论文，《奇瑞汽车品牌形象提升策略研究》上面讲 。
奇瑞在多品牌战略之后又提出了多元化战略，汽车还没造好，又开始搞造船，然后又重卡、农机、工程机械，好多领域 。
这就有点急于扩张、急于做大的心态了，也是多品牌战略失败的重要因素 。
就好像：你自己论文都没写完，还在外面做兼职，帮别人去写论文，领域还不一样，你精力肯定吃不消的，对吧？
第2次多品牌策略后“卖身”求生
第1次多品牌策略失败之后，还没恢复过来的奇瑞又开始第2轮多品牌策略了，这次不光是子品牌被卖掉了，自己都搭进去了 。
14年3月份的时候，奇瑞开始成立凯翼，加上之前成立的观致、开瑞，还有自己，算是又凑齐了“四大天王” 。
吸取了之前的教训
不过这次奇瑞吸收了之前失败的经历，在产品定位上算是更清晰一点 。
凯翼价格比奇瑞更便宜，主打更低端的市场，网点都是2、3线城市，避免和奇瑞产生直接竞争，也没有投入多少资源，奇瑞车子改一改就直接拿去卖 。
观致主打中、高端市场，售价明显是更高一点，而且车子也是奇瑞倾尽所有好的资源打造的全新车型 。
但观致销量惨败
但是奇瑞这次没想到，避开了产品定位的坑，但是又掉到另外一个坑里面去了，这个坑就是观致 。
观致可谓是集奇瑞万千宠爱于一身，什么好的都给它了，从人才到设备给的都是最好的、最贵的，但最后销量是最差的 。
前4个月，总共登记注册32台，平均下来，月销量：8台 。直到17年底，总共卖出了才6万多辆 。
要知道，观致在常熟的生产基地规划年产能是15万台，也就是4年总销量没到1年计划产量的一半 。
观致和凯翼被卖，第2次多品牌策略失败
观致实际销量的严重低于预期，再加上本来花钱就大手大脚，亏损是非常非常严重的 。
《商学院》期刊《7年时间累计亏损100亿，宝能“输血”，观致危局待解》上面讲 。
有数据的：从11年到17年，观致累计亏损100.29亿元，100个小目标都没有了 。
所以说：奇瑞最后真的撑不下去了，17年底，通过卖掉一部分观致的股份，减少亏损 。
宝能前后以66.3亿获得了观致51%的股份，成为实质上的大老板了，宝能还真的喜欢买东西 。
在18年初，凯翼也因为销量不佳，被奇瑞以24.94亿的价格卖掉了51%的股份给宜宾汽车 。
卖掉凯翼之后，也宣告着奇瑞第2次的多品牌策略就失败了 。
第2次多品牌策略失败无奈“卖身”
第2次多品牌战略的失败，也带来了很严重的后遗症 。
首先奇瑞这个“老父亲”本身已经没有多少家底了 。
因为之前奇瑞一直是采取“低价换销量”的策略，所以导致自己从2005年到2019年，这14年当中，只有4年的营业利润是正的 。
又经过这几年那么多的“儿子”在那边使劲地败家，自己又在拼命地填窟窿，真的是掏空了 。
奇瑞15年到17年，负债率从73.3%上涨到80.78%，是远高于其他的同行厂家的 。
最后，“老父亲”终于撑不下去了，只有走上“卖身”的道路了 。
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