曾经的国产车老大奇瑞，是怎么沦落到卖身还债的.mp310:14来自备胎说车
奇瑞虽然曾经是国产老大，但是近些年来的日子过得并不算好 。
从15年开始，销量就再也没有进过国产车前3，甚至在19年，以144.5亿的价格，把自己51%的股份，卖给青岛五道口公司了 。
这中间到底发生了什么，让这个曾经的国产一哥，沦落到“卖身”的地步？
第1次多品牌策略失败失去老大位置
首先，奇瑞的第1次多品牌策略失败，直接导致了奇瑞掉下了国产车老大的位置 。
销量逐年开始下降
我之前那篇《曾经的奇瑞，是怎么变成国产车老大的》里面讲过的 。
2009年，奇瑞为了摆脱身上低廉、便宜的标签，实行了多品牌计划，把自己拆成奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟4个品牌 。
虽然在执行多品牌策略的前两年，奇瑞销量屡创新高，但是好景不长 。
11年的时候，奇瑞销量开始下降，全年卖出64.3万辆，比上一年少了3.9万辆 。
其中主打中、高端的瑞麒是表现极差，就算卖得最好的车型X1，同期的销量也只有QQ3的1/10 。
而旗舰车型G6，年销量153台，太少了 。
所以12年8月23号，奇瑞宣布回归一个品牌，瑞麒、威麟都是退出市场了，这也就宣告着：第1次多品牌策略彻底失败了 。
回归一个品牌之后，奇瑞销量也没有停止下跌 。12年全年销量53.8万辆，比上一年又少了大概10万台，不过好在奇瑞当时仍然是国产车的销量第1 。
丢掉国产车老大的地位
但是多品牌策略带来的负面影响还没结束 。
《中国本土汽车厂商多品牌战略分析——以奇瑞汽车为例》上面讲 。
奇瑞多品牌策略不仅没有提升品牌形象，而且公司为了新品牌运营付出了巨大的资金和人力资源，各个品牌内部竞争几乎使奇瑞之前的口碑毁于一旦 。
所以13年，奇瑞销量继续下跌，来到了42.3万辆 。
而这次奇瑞直接从国产车销量老大，掉到了第4，而且此后再也没有登顶过了 。
产品线复杂且定位不清是失败的主要原因
我们再来看，还有，《奇瑞：规模激进主义的失败》里面说 。
产品线复杂且定位模糊不清、规划不细、产品之间内部竞争、消费者对奇瑞品牌认知不清楚等等问题，是奇瑞多品牌战略失败的主要原因 。
可以简单地举个例子：当时瑞麒明明主打中、高端市场，卖得最好的却是小型车的瑞麒X1和M1 。
而且X1、M1和奇瑞A1还是同平台换了个壳，定位又重合，又产生了内斗 。
而且奇瑞下面不同品牌的车型关系又错综复杂 。
听一下：旗云2是从老款旗云改款过来的；旗云3是从老奇瑞A5改款过来的；奇瑞E5是从奇瑞A5改款过来的 。
东方之子Cross一改变成了威麟V5，之后又变成了艾瑞泽M7 。
我刚才说了哪几个牌子、型号？你能记住几个？
消费者在选择的时候脑子都糊了：“明明是一样的东西，我花钱买个叫什么瑞……是瑞麟、瑞麒啊？什么东西啊？”
“为什么以前我们叫得挺好：东方之子、创业伴侣，非常实在 。现在叫什么东西啊？”“不知道，叫什么麟啊？”
“「哦」烦了，算了算了算了，买其他的好了，这说都说不清楚了，以后吹牛都没法吹了 。”
发展副业，分散了自身资源和精力
而且，在多品牌策略进行的时候，奇瑞还是在拼命发展副业，比较出名的是什么？它造船去了 。
07年的时候，奇瑞收购了芜湖造船厂，奇瑞造船出发点也比较简单，就是为了方便自己的车子出口海外，顺便赚点外快 。
这就有点像什么：我们备胎不是做电商卖东西嘛，卖汽车用品嘛，我们自己去搞了个快递公司，就为了卖东西送送方便，有点像是这样的 。
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