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哈弗h6导航系统是什么 哈弗h6原车导航系统升级

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提到OTA ， 也就是Over The Air空中下载技术 ， 对你来说可能已经不再是什么陌生的字眼 。我们生活中有太多东西可以OTA ， 智能手机、平板电脑、智能手表、智能家电等等 ， 在智能设备上似乎已经是标配 。而同样进入我们生活的智能汽车上 ， 也少不了OTA的概念 。
从前的我们给车辆升级 ， 需要通过OBD接口进行更新 ， 车辆更像是功能机时代的手机 ， 只有代步通勤的用途 。后来OTA技术逐渐发展到了汽车上 ， 从最初简单的T-Box升级到为车机娱乐系统、地图导航升级 ， 尤其是近些年出现的纯电动车 ， 都宣称自己具有OTA能力 。这倒反衬出燃油车在这方面的弱势 ， 甚至不少人认为OTA只是电动车的特长 。
但实际上OTA真的已经这么普及了吗？燃油车真的就不能通过OTA升级吗？OTA到底有什么秘密我们还不知道？
FOTA到底是什么？
这里我们首先要先说两个概念 ， 一个是Software OTA（SOTA）软件升级 ， 另一个就是相应的Firmware OTA（FOTA）固件升级 ， 它们都属于OTA的范畴 ， 但是范围和能力并不相同 。
顾名思义 ， SOTA主要是针对车机的软件系统进行升级 ， 比如娱乐系统和导航系统 ， 许多声称支持OTA的车型一般也都仅限于此 ， 技术上也没有很高的门槛 。FOTA则不仅包含车机系统的软件服务 ， 还可以升级动力、底盘、车控、自动驾驶等 ， 基本上除了外观和一些零部件 ， 其它统统可以升级 。因此 ， SOTA跟FOTA一比就是小巫见大巫了 ， 大家对FOTA自然也就格外重视 。它可以让车辆分分钟更新成一辆功能更强大的新车 ， 让汽车也可以像手机一样与时俱进地生长 ， 这才是是真正的OTA 。
当然 ， FOTA对整车的要求也更高 。需要联通车上所有控制器并统一控制进行升级、整合各个控制域的统一电子架构 ， 对不同车型、不同规格、不同类型的ECU进行管理 ， 并实时监控任务进度、数据安全、差分计算等等 ， 对车辆的运算能力、传输速度、布设结构等硬件都有更高的要求 ， 是整个电子架构迭代的概念 。同时 ， 主机厂需要拥有一个云端平台来统一分发数据包推送升级内容 。
这一系列的原因 ， 导致了技术更前沿、也是电池驱动的电动车相对更容易实现FOTA ， 我们在特斯拉、蔚来等造车新势力的纯电动车上都可以看到 。同样也正是这些具备FOTA能力的电动车 ， 让我们将FOTA看做智能汽车不可或缺的一部分 。
那么燃油车是不是就不能实现FOTA呢？当然不 ， OTA本身与动力形式并没有什么直接的关系 。只不过因为传统燃油车经过上百年的历史 ， 打破常规重新构建车辆架构需要巨大的成本和决心 ， 对于主机厂来说需要谨慎考虑 。但只要电子架构足够先进、可以有效协同控制各个分布式ECU ， 燃油车同样可以实现FOTA 。
因此 ， 在实现FOTA的道路上 ， 主机厂们在传统燃油车上都希望可以尽快追上电动车 ， 让燃油车主也可以享受电动车一样的用车体验 。
FOTA首次升级 ， 车辆也可以“成长”
看到这 ， 你应该明白拥有FOTA能力与否 ， 对当下的智能汽车来说 ， 提供的用户体验必然是千差万别的 。早在2020年8月份就上市的第三代哈弗H6毫无疑问成为全球首款具备整车FOTA功能的燃油SUV ， 这也是这款新车在诸多领先智能配置中最引人瞩目的功能之一 。
正如我们上文提到 ， 作为燃油车的第三代哈弗H6 ， 虽然相比电动车确实能同样实现FOTA ， 但其难度可想而知 。
第三代哈弗H6脱胎于长城汽车全球化高智能模块化技术平台——柠檬平台 ， 该平台耗资百亿研发 ， 除了模块化、轻量化理念 ， 在智能网联技术上拥有5大集中式功能域电子架构 ， 并在国内首次在车上搭载百兆以太网 ， 而不是过去的CAN总线通信 ， 大大提高了带宽 。这也是第三代哈弗H6得以实现整车FOTA的条件 ， 并为更高级别的L3自动驾驶做好了储备 。

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