最近 ， “中国心”2018年度十佳发动机评选结果新鲜出炉 ， 从表单看 ， 小排量涡轮增压发动机似乎又要霸榜 ， 但这些统统不是重点 ， 重点是在这张获奖名单中 ， 一汽丰田奕泽IZOA所搭载的2.0L喷气流控发动机“C位出道” ， 是年度十佳发动机中唯一一台自然吸气发动机 。
那么这台发动机到底是什么来头？又有哪些能耐能够让它突破涡轮增压发动机的“围攻” ， 成为年度十佳发动机中唯一一台自然吸气发动机呢？为此 ， 我们特意找来了几款售价、定位相近的竞品车型发动机：例如逍客2.0L自吸发动机、XRV 1.8L自吸发动机 ， 以及探歌1.4T涡轮增压发动机进行对比 ， 看看奕泽IZOA 的2.0L喷气流控发动机为何能力压对手进军年度十佳 。
奕泽IZOA 2.0L发动机拥有全球顶级热效率：
奕泽IZOA的自然吸气发动机确实大有来头 ， 它是首款基于TNGA丰巢概念打造的2.0L喷气流控（Dynamic Force）发动机 ， 发动机代号为M20A 。一款自然吸气发动机 ， 能够超越众多主流涡轮增压发动机 ， 实现全球顶级的40%热效率 ， 简直是BUG一样的存在！40%热效率 ， 意味着它在实现126KW最大功率和203N?m最大扭矩的输出的同时 ， 拥有着百公里5.7L的超低综合油耗 。动力和燃油经济性同时兼得 。
奕泽IZOA 2.0L喷气流控发动机40%顶级热效率的出现并非偶然 ， 背后蕴藏着多项强力BUFF 。首先 ， 工程师们通过加大气门夹角、改变进气道形状等造就了更加“平直”的进气道 ， 让进气效率更高 。这样一来 ， 混合气原本无序涌入气缸的低效率情况 ， 会变成空气/混合气有序的涌入气缸中并形成一个高速气流漩涡 ， 一方面使更多的空气能够涌入气缸；另一方面能够使空气和燃油进一步充分混合 ， 动力性提升的同时 ， 也让燃油经济性得到了一定提升 。
除此之外 ， 奕泽IZOA 2.0L喷气流控发动机还集成了D4-S双喷射系统 ， 也就是具备两套喷油系统 ， 一套在进气歧管中、另一套则位于气缸内 ， 两种方式结合在一起工作 ， 无论发动机是处于何种工况 ， 都能够分别对应动力性最佳、燃油经济性最好的喷射模式 ， 可谓集合了两种不同喷射模式的优点 。
据资料显示 ， 奕泽IZOA 2.0L喷气流控发动机在4000转以下运转时 ， 会优先采用歧管喷射 ， 保障动力输出的线性和燃油经济型；而发动机转速在4000转以上运转时 ， 则会优先采取缸内直喷 ， 以获得更强的动力输出 。当然 ， 除了经过优化的高效率进气道、D4-S双喷射系统以外 ， 这台发动机还具备激光涂层阀门底座、超轻量化活塞等众多黑科技 ， 这才能实现13:1的超高压缩比 ， 以及达到40%的世界顶级热效率 。
Round 1：同为2.0L自吸发动机 ， 动力和油耗的差距咋就这么大？
东风日产逍客同样搭载了2.0L自然吸气发动机 ， 代号为MR20DD ， 其实 ， 早在2010年 ， 这台发动机就已经被使用在了海外的第四代Serena车型上 。逍客所搭载的这台MR20DD发动机 ， 是由上一代MR20DE发动机改进而来 ， 最大的变化莫过于歧管喷射升级为缸内直喷 。即便如此 ， 这款发动机的最大功率、最大扭矩以及压缩比等 ， 也较奕泽IZOA的喷气流控发动机低了不少 ， 尤其是功率低了将近20KW 。
同时 ， 6.9L的综合百公里油耗却比奕泽IZOA多了1.2L/100Km ， 如果按照现在7元多的油价（92号）计算 ， 每跑100公里 ， 就要多花费将近10元的油费 ， 这要日子久了 ， 想想都可怕 。
所以逍客和奕泽IZOA对比 ， 不仅动力性差还更费油 。最后 ， 逍客MR20DD发动机仅使用缸内直喷的形式 ， 会更容易在气门处产生积碳 ， 奕泽IZOA的混合喷射则可以在使用歧管喷射时 ， 对气门进行冲刷 ， 很好地杜绝了这一问题的产生 。
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