3.3 EGR废气再循环系统
第3代HR16发动机采用EGR废气再循环系统 ， 这套废气再循环系统可以将气缸内燃烧不充分的气体再次送入汽缸内进行二次燃烧 ， 这样可以保证发动机在燃烧的过程当中始终处于最理想的燃烧状态 ， 从而提高燃油经济性和降低积碳的产生 。此外这个EGR废气再循环系统还有一个至关重要的作用 ， 就是可以抑制爆震 。第3代HR16发动机的EGR废气再循环系统是属于低温的EGR系统 ， 当废气再循环的时候 ， 用高比例的低温废气可以降低燃烧温度 ， 从而可以更好的抑制爆震 。此外同时还能提高比热容比系数 ， 提高点火提前角 ， 从而提高1%的热效率 。最后降低燃烧温度可以减少Nox排放 ， 满足了国六B要求NOx不超过35mg的严苛尺度 。
3.4 镜面熔射缸孔技术
第3代HR16发动机采用镜面熔射缸孔技术 ， 这个技术是源自于GT-R发动机 ， 也是次将这个技术使用在4缸1.6升发动机上 。镜面熔射缸孔技术是用日产的专利技术将气缸内壁的表面进行粗化加工 ， 然后再采用特殊的金属用双线圈电弧热喷涂技术进行表面喷涂 ， 然后再对气缸内壁进行抛光研磨 ， 前期的表面粗化加工就决定了后期的涂层与钢体的结合强度 ， 可见该项工艺的制作难度 。为了保证制作质量 ， 日常还采用了精密的100%测量补偿系统 ， 从而对缸孔位置精度加严管控 ， 对缸孔孔径公差压缩管理 ， 保证成品最终质量 。
四、第三代HR16其他优化技术
除了以上4种独有的技术 ， 日产还对第3代HR16发动机采用了轻量铝合金技术与裂解连杆技术 。
4.1轻量铝合金技术
第3代HR16发动机采用轻量铝合金技术 ， 日产通过使用更高强度轻质的铝合金材料来代替传统的金属材料 ， 这样可以降低发动机的整体重量 ， 并且铝合金材料的导热效率更快 ， 所以还提升了发动机的散热效果 ， 散热效果好 ， 还可以减轻零部件受热膨胀的形变 ， 进一步增加发动机整体的耐久性 。
4.2裂解连杆技术
第3代HR16发动机采用裂解连杆技术 ， 这项技术一般只应用于F1赛车的发动机上面 ， 这个技术也还称为激光胀断连杆技术 。他是通过采用激光制造预裂纹切口的断裂方法 ， 使连杆体与连杆盖之间实现分离面完全啮合的理想状态 ， 不规则的结合面可以让每个连杆体与连杆杆都可以一一对应 ， 从而使得连杆结构强度提高50% ， 进一步减少构件摩擦 ， 缩短发动机磨合里程数 。
五、日产HR16对比大众EA211
日产的HR16对比大众的EA211 ， 在缸体方面 ， 日产的发动机使用的是全铝合金属材料制造 ， 并且气缸内部采用镜面熔射缸孔技术 ， 可以使气缸内部表面形成0.2毫米的喷射金属膜 。大众的这款发动机所采用的是也是全铝合金缸体 ， 但在气缸内部是有所不同的 ， 它所采用的是加铸铁内衬的形式来加强气缸内的耐磨性 。大众的这款发动机在整体的耐用性方面来说是要更加结实一些的 ， 但是在整体的精细度方面就要比日产的发动机差很多 。
在喷油技术方面 ， 日产的发动机所采用的是双喷射技术 ， 并且每个喷油嘴有18个细孔进行喷油 ， 使燃料颗粒直径减小60% ， 这样可以做到更好的雾化燃油 ， 来提高燃油燃烧效率 。大众的这款发动机所采用的是缸内高压直喷技术 ， 每一个喷油嘴有6个喷孔 ， 通过最高100bar的喷油压力来进行雾化燃油 。日产的双喷射系统相较比大众的缸内高压直喷技术 ， 双喷射可以做到高转速与低转速都可以保持更好的雾化燃烧效率 ， 而大众的缸内直喷只能在高负荷的时候体现出它的优势 ， 在低负荷的时候就会出现燃烧不充分的问题 ， 而且高压喷射还对燃油有着非常高的要求 ， 当燃油品质不好的时候 ， 就容易出现爆震的情况 。
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