急刹车车体下沉是什么原理 体内的气下沉

汽车刹车的原理,其实在1635年就已经总结出来了,就是帕斯卡原理;
就是在液力系统中,如果对一个较小的活塞施加一个力,那么就会在这个液力系统中的另一个较大活塞上,产生相同的压强增量,如果大活塞的面积是较小活塞的10倍,那么作用于较大活塞上的力,将增大至较小活塞的10倍;
有一个最典型的应用,就是液压千斤顶;
它的两边就是两个不同大小的活塞,当我们使用杠杆压下小活塞时,里面的液压油就会推动这边的大活塞向上,那么就能帮助我们轻松的顶起1吨多重的车子;但是这里大家需要注意到,小活塞向下运动的距离是2~3厘米,而大活塞向上顶起的距离才仅仅2~3毫米,是完全不同的,这也是帕斯卡原理的一个关键所在;
【急刹车车体下沉是什么原理 体内的气下沉】还有一个就是汽车的刹车系统;
当我们踩下刹车踏板的时候,会推动刹车总泵里面的活塞,把刹车油推向4个轮子的刹车分泵活塞,然后刹车分泵活塞会推动刹车片,咬住刹车盘,从而达到刹车的目的;
刹车总泵活塞,就是帕斯卡原理中的小活塞,而较大的活塞,则是4个刹车分泵活塞面积的总和,因为这两个活塞之间的面积差还是比较大的,并且刹车片离刹车盘其实非常近,而且刹车总泵还有真空助力器的帮助,所以我们才能仅仅只用很小的脚力,轻轻的一踩,就能把几吨重的车子停下来;
那为什么改装了更厉害的4活塞刹车卡钳,甚至6活塞刹车卡钳后,反而刹车效果和原厂差不多呢?
这里因为无法测得真实刹车时候的详细数据,我们假设一些数据,例如,你原厂的刹车总泵活塞面积是1平方厘米,4个刹车分泵活塞总面积一共是10平方厘米,现在我们要把车子在时速100km/h,用40米的距离停下来,就需要分泵活塞推出来至少1公分的距离,并且施加100牛顿的力,来让刹车片和刹车盘充分摩擦,才能停车 。那么根据帕斯卡原理,要达到这个条件,总泵活塞就需要施加一个10牛顿的力,并且推送活塞运动10公分才能成功停车,那么这个时候你踩下10公分的刹车踏板,就可以了 。
由于更换了活塞更多的改装卡钳,所以理论上,你的刹车分泵的总面积变大了;
假设从10平方厘米,变成了20平方厘米,因为原厂基本都是单活塞,而改装卡钳至少是4活塞起步,所以现在要让分泵活塞还是推出1公分的距离,并且施加100牛顿的力,就需要总泵活塞施加一个5牛顿的力,但是要推进20公分,也就是要把刹车踏板踩得更深才行,但是因为当我们踩刹车的时候是不会去管要用多少力的,我们只会全力去踩,那么当我们如果需要踩得更深才能刹住车的时候,从驾驶员的主观感觉上来看,就会感觉刹车反而变软了;
以上仅仅是从帕斯卡原理上来看改刹车卡钳这件事,并不是事情的全貌,影响刹车力的另一个关键,还有一个摩擦面积;
这就是改装刹车卡钳的优势所在,更大的卡钳,往往可以匹配更大、更强力的刹车片和刹车盘,那么就意味着刹车时候的摩擦面积更大了,刹车力臂变长,散热能力更强;那么再回到刚刚的例子,更大的摩擦面积和摩擦力,就不需要分泵推出1公分这么多了,也许只需要0.5公分就够了,再配合100牛顿的力,就能刹住车了,所以最后换算下来,其实也和原厂的刹车距离差不多,所以改装刹车系统,只是几个影响刹车性能的数据,在此消彼长罢了 。
那么为什么还有那么多人推崇改装刹车卡钳呢?
原因其实很简单,虽然改装刹车卡钳的前几脚刹车的效果,可能和原厂相差无几,但是随着刹车系统温度的升高,改装刹车系统有着比原厂更强的散热能力,也就是热衰减来的更晚一些,甚至有一些高端的改装刹车系统,是需要一定温度才能发挥出最好的刹车效果的,所以改装刹车系统的车,往往在车辆的驾驶极限上,还是高于原厂的,但是维修保养费用方面,也是会高出很多,所以这就是看自己的选择了 。

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