文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] “自燃都火不起来，这车企还有救吗？”
这是在4月5日上午9点一辆爱驰U5在充电时发生热失控后，一家媒体给出的标题 。爱驰在车辆起火以后的反应速度值得点赞，当天下午便通过官方账号发出了一则体面的公告，不过更尴尬的是，直到4月6日下午，才有第一个用户评论：“你们的车真危险 。”
爱驰汽车对成都车辆事故的公告
火不起来，这确实是爱驰汽车近期的真实写照，无论从销量来说，还是从声势来看，这家2017年由付强创立的造车新势力，都有些高开低走的意味 。
今年伊始，爱驰汽车的管理团队也大幅度调整，陈炫霖出任董事长，原蔚来产业发展副总裁张洋出任CEO，而原创始人、董事长付强出任爱驰汽车联合创始人兼总裁 。
爱驰汽车核心管理层调整
爱驰汽车的Slogan是为爱驰行，但在种种不确定因素的叠加下，这家企业又该如何继续驰行？
风口：没踩上
根据乘联会的数据，2021年全年，爱驰汽车的累计销量为3,011辆，同比增长15.8%，这意味着在2020年，这家企业的销量仅为2,600辆 。
爱驰2021年销量未见太大起色
当蔚小理全年交付量已经逼近10万辆大关时；当二线新势力企业哪吒、威马、零跑对头部三家企业紧追不舍时，爱驰的销量数据令人唏嘘 。
有人说，爱驰的销量之所以发展到现在，是因为没有“踩上新能源汽车的风口”，这话说得对，也不对 。
首先，平心而论，把爱驰这几年发展的时间节点拉出来看，其实没出过什么错，的确有点“生不逢时”的无力感 。
爱驰的故事诞生于2015年成立的和谐富腾，但随后爱驰作为一个分支独立发展，另一个分支大家肯定也听说过：吃零食花了半个亿、坟头草三丈高的拜腾 。
在2016年，当时已经在一众合资、豪华品牌中证明过自己的付强，带领爱驰汽车与江西省上饶经济技术开发区签订新能源汽车项目合作协议 。
随后的几年中，爱驰在团队、生产资质、产品、全球规划等多个方面脚踏实地地完成了初期搭建工作 。这是一段非常扎实的造车初期准备工作，比如找来了西门子建设工业4.0工厂；比如豪掷17.47亿元和江铃集团、长安汽车完成了对江铃控股的混改，拿到造车资质 。
爱驰参与了行业内第一例国有汽车企业和新势力造车的混改案例
另外，爱驰的第一款没有量产的甲醇重整制氢燃料电池跑车RG Nathalie甚至还登上了纽北赛道 。
RG Nathalie在纽北亮相
一切就绪后，爱驰准备在市场上大展拳脚 。
2019年9月的成都车展上，时任爱驰汽车执行副总裁的蔡建军宣布了品牌首款量产车爱驰U5的预售价：补贴后19.79-30.21万元 。最终在2019年年底，这款车在上市的时候还把顶配的价格拉低到了30万元以内（29.21万元） 。
2019年爱驰U5正式上市
然而2020年初，疫情的来袭打破了爱驰的整个节奏 。
爱驰海外运营执行副总裁Alexander Klose曾在采访中表示：“自从疫情爆发，世界变了 。为了支持我们2020年进军欧洲的目标，我们不得不在大部分市场转向传统经销模式 。”而疫情下的国内市场则更为困难 。
爱驰U5在欧洲
这对于刚刚开启交付的爱驰来说这种打击并不小，蔡建军也因此离开了爱驰，“突如其来的疫情打乱了大家的节奏，不得不重新反思工作、生活，事业、家庭的关系” 。
反思：问题出在哪里了？
如果说当时的爱驰的确受到了不可抗力的影响，那如今回过头来看，爱驰确实也需要一定程度上的反思：爱驰的整体思路，缺乏一些让人“上头”的亮点 。
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