再次见到柯迪亚克，我对它的评价依旧是一句话：它还是那辆有干货的家伙 。这样的评价，从它上市到现在从未变过，不论是站在斯柯达车主角度而言，还是媒体的角度，柯迪亚克都是一辆好车 。
作为斯柯达明锐以及柯迪亚克的双车主，我这次也是第一时间就拿到了这辆新款的柯迪亚克 。按照我们以往的经验，中期改款车型外观内饰的调整更多是局部性的，而这次全新柯迪亚克颠覆了这样的认知 。它虽然是一次中期改款，但却称得上是大改变，尤其对比我自己的2019款TSI 330五座两驱豪华优享版 。
在几年前柯迪亚克刚刚上市时，以它为首的SUV家族对当时的斯柯达起到的是添柴加薪的作用，销量也一路上扬 。不过随后的事情大家也都知道了，所以今天的斯柯达急需产品的变化注入新的活力，最近这一年的时间，明锐PRO、全新柯迪亚克陆续到来，这算得上是斯柯达进入中国以来，大刀阔斧的一次产品革新了 。
之所以这么说，是因为从明锐PRO身上，我们看到了斯柯达品牌求变的开端，而新款柯迪亚克的改款延续了这一良好势头，可以说是展现了继续变化的决心，这是最重要的 。
新款柯迪亚克的驾驶感受依旧很熟悉，就是那种大众奥迪车系惯有的“德味” 。慵懒的油门踏板，线性的刹车，还有EA888出色的爆发力，不同的是新款变速箱DQ381变得更平顺了，双离合的低速顿挫被优化得很难察觉了，换挡也更勤快，城市路况下驾驶，车速60多就能跳到7挡 。不知道是因为新车还是变速箱换挡逻辑优化的问题，总之它开起来更安静舒适了 。
国六的车型都搭载的是EA888 GEN3B系列的引擎，动力数据上看是一样的，但是技术层面，它在开发之初就优化了燃油经济性 。具体的变化其实很多很多，比如优化了米勒循环，让它进气门的关闭时间提前，从而提高空燃比，进而提高热效率，达到节能目的；再比如，配合节气门的改变优化活塞顶面形状，提高滚流比，使得滚流比和GEN3系列机型达到一致的水平等等，所以它的变化远远比你想象的要多得多 。
扯了这么远，简单的一句话就是，日常驾驶时候，它的油耗比同排量国五的车型要更低了，在成都市区，道路状况良好的情况下，综合油耗仅有不到8L 。驾驶体验更轻快惬意，油耗更低，这是新款车型开起来的变化 。
比起驾驶，日常用车层面它的改变其实才是最大的，因为这次在配置上，新款柯迪亚克可以说是“你要的全拿走”了，比我那台19款两驱豪华优享版的配置高太多太多了 。
第一，是舒适性配置的提升 。就拿TSI 330七座奢享版车型来说，它增加了柯迪亚克GT上那套视觉效果出色的运动座椅，同时主副驾全部配了电动调节；此前需要选装的支持感应开启、尾门位置记忆的电尾门也成了标配；前排新增了手机无线充电功能，这几项配置的加入在日常用车中都能提供很大的便利性 。而之前顶配车型才提供的盲点监测、主动刹车，也加入了奢享版的装备清单 。
第二，就是中控设计的变化 。风格上，它和海外版同步换代车型完全不一样，而是给到了一套和明锐PRO类似最新设计语言的内饰 。整个内装的做工用料更加细致，配色也脱离了老气的桃木饰板，使用了类似金属色的更有质感的方案 。比如门板上部分的包覆全部换成了软质材料，中控台上大面积的皮质包覆甚至延伸到了方向盘左侧平时看不到也摸不到的区域 。
和我的老款相比，这套新的中控看起来年轻时尚了不少，整体的质感也直接上了几个档次 。唯一的遗憾是少了那个实用的双层手套箱，不过让我在这两者之间选择的话，还是这套新内饰更吸引人一些 。
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