不得不说的是昂科拉GX的前大灯，我们国人喜欢将车灯比作汽车的眼睛，与人一样，眼睛有神，才能让整个车头看上去清爽，我认为昂科拉GX这一点儿做得不错 。首先，车灯造型是展翼式，与飞翼式格栅气质上非常契合；其次，LED大灯、LED日间行车灯均是全系标配，点亮之后效果很好 。所以，无论用户选择哪款昂科拉GX，在造型设计层面都会给足用户面子 。
昂科拉GX侧面采用的是别克经典的“双掠峰”以及“逆刀锋”设计，样式很别致，营造出流畅饱满的车身曲面以及视觉丰富的光影变化效果 。同时，昂科拉GX全面优化了车身比例，通过更长、更宽的设计，打造出优雅而不失灵动的车身姿态 。另外，通过对前后轮距加宽，前悬长度缩短，前风挡更平设计，使整体车身更加流畅，风阻系数更低，内部空间更宽敞 。
除了型面值得表扬之外，昂科拉GX还采用了全新玻璃车窗框结构，上面由一条矛型设计的镀铬饰条从A柱底部一直延伸至尾翼扰流板，下面同样有一条哑光饰条由A柱底部出发，并在D柱折角回旋，与上面的矛型镀铬饰条相接 。需要说明的是，由于车门的关系，这两条镀铬饰条并不是整体一条，但是从远处看上去，却浑然一体，从侧面也反映出昂科拉GX的造车工艺之高 。而全系标配的银色喷漆车顶行李架，也与车窗上这两条镀铬饰条十分呼应，带来更流畅的车顶线条轮廓 。
从车窗往下，另一个十分显眼的部分就是大大的轮毂了，在昂科拉GX，双色车光轮毂同样为全系标配，视觉效果非常棒 。并且，此次的试驾车轮胎更宽大，离地间隙更高（达到202mm） 。而轮毂上的曲面形状，除了更好看，更动感之外，在行驶过程中还能减少轮胎区域的紊流产生，更加符合空气动力学原理 。
车尾的设计简洁有力，又有层次感，上方的小扰流板、下方的镀铬装饰件等设计不突兀，还能起到点睛之笔 。在我看来，这个车尾设计得恰到好处——既没有喧宾夺主的意味，又对家族式设计进行了传承和发扬 。比如，展翼式尾灯在造型上与前大灯遥相呼应，点亮之后辨识度更强 。
“白天不懂夜的黑”？昂科拉GX：我懂！
生活在都市，白天紧张忙碌，疲于奔命，日子久了，会不知不觉的开始厌烦，然后麻木 。慢慢的，也不知道从什么时候起，开始喜欢黑夜的寂静与喧嚣，尤其是每逢加班到深夜，开车回家，走过大街小巷，那种寂寥与孤独，唯有尝过之人才能充分体会 。
“你永远不懂我伤悲，像白天不懂夜的黑……”白天的确不懂夜的黑，但是，昂科拉GX却懂，如果你曾仔细观察过昂科拉GX的眼眸（前大灯），你就会发现，这双眼睛居然“会说话”！这主要得益于LED灯源材料、Evonik大灯技术以及自适应远近光技术等 。
从车头正面任何一个角度看昂科拉GX，你都会发现，这双“眼睛”顾盼生辉，那是因为昂科拉GX是采用创新的远近光分体式大灯设计，并且是同级少见的阵列式造型，这双“眼睛”已经非常传神 。再加上LED色温比较接近日光，纯净而明亮，同时作为灯源，LED不仅响应速度快，寿命长，而且在夜间点亮时路面感知度更好 。
夜晚，是Evonik技术大显身手的时候，这项技术是通过在LED光管流入经特殊添加剂处理的丙烯酸聚合物片，其中包括大量纳米级弥散颗粒等，该添加剂不同于传统的导光材料，可使光的透射率更高，营造出独特、柔和的光芒 。并且由于其导光材料精度在一百纳米级以下，所以可见光能够直接透过纳米材料 。所以，在白天和晚上均能带来杰出视觉效果 。
白天，在阳光下，Evonik大灯表现出一种镀铬质感，呈现出一种半透明的晶莹剔透效果；在夜间无光源时，Evonik大灯则散发出乳白色的散射光，周围有光圈的效果，呈现出均匀的光幕状态 。不仅照明效果更好，而且更有辨识度 。值得一提的是，昂科拉GX头尾灯的展翼形状均采用Evonik技术，在夜晚点亮的时候，会在LED灯上形成犹如凯迪拉克XT4的光影效果，营造出帅气而迷离的感觉，每逢此时，你就是道路上那颗最亮的星 。
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