不瞒大家说，与昂科拉GX结伴而行的这几天，不知不觉之间，我竟迷恋上了这种轻松愉悦又稳妥安全的驾驶感觉 。
Part2：户外的英雄
人是很奇怪的动物，尤其是年轻人或者拥有一颗年轻心态的人，心里总有着一些不安分的想法和念头，想看没有看过的美景，想吃没有吃过的美食 。而且在一个地方呆久了就会厌倦，即使迫不得已，也会想方设法给自己找找乐子 。
所以很多上班族，一到周末便成了精神十足，在外面疯跑，去周边吃喝玩乐，以缓解工作中带来的各种压力 。而如果你有一辆四驱SUV，开上它，约三五好友一起去领略祖国的大好河山，后备箱装上吃的喝的玩的，出发！
强度越野不可以，但户外撒撒欢儿，还是没问题的
以前在周末休息的时候开车跑到周边玩也是常事，而且还有与越野圈里的朋友一起冒险的，找乐子嘛，怎么痛快怎么来！这一次轮到昂科拉GX与我一起共度周末，恰好有几处朋友推荐的两处私房景点，趁着秋高气爽，带上装备(或换个环境工作...)，走起！
在蜿蜿蜒蜒的沙石路上，昂科拉一路畅行无阻，就是在几处沟壑侧坡地点，也没有停下脚步，这倒大大出乎我的意料，因为昂科拉GX毕竟是城市SUV定位，而我们选择上山的这条路却一点也不“城市”，除了坡陡弯多之外，两边茂密的灌木丛也十分遮挡视线，坐在车里甚至不知道前面会是什么路况，只有到了近前才能了然，而这里的车速或慢或快，必须要求我们迅速做出调整，结结实实让我们体验了一把“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”的事实 。而昂科拉GX也没有把我们置于拖底、陷坑甚至侧翻之类的险境，而是从容走过，不着痕迹 。
看似简单，实际上，上山过程中还不时遇到砂石、碎石等，我们知道汽车在这种情况下，车轮附着力很低，而且两边又是陡坡峭壁，一不小心就可能侧滑下去，若如此，指定是Game Over的节奏，好在昂科拉的四只大脚牢牢地抓住地面，稳稳当当地把我们送到了山顶 。
到了山顶，我由衷地对昂科拉GX表示感谢，而且对整个过程中的表现十分满意，在具备了一下的越野性的同时，昂科拉GX还给了我另外的惊喜 。首先是底盘的舒适性，在通过各种起伏不定、凹凸不平的路面时，昂科拉GX依旧保持了良好的稳定性和厚实感，有效地柔化了来自地面的颠簸和震动 。麦弗逊独立前悬搭配带瓦特连杆后悬，在户外也能提供优良的操控性；前16吋后15吋超大刹车盘也保证了刹车的平稳性 。
而较高的离地间隙（202mm）又保证了出色的通过性，所以路上尽管有一些沟沟坎坎，在昂科拉GX这里也不在话下 。再就是出色的动力性，发动机在1500转/分就能够爆发出最大扭矩，并在1500-4000转/分范围内一直保持240牛·米的最大扭矩输出，即使遇到一些比较陡的坡，心里也不怵 。
另一个可圈可点的地方就要说是这个AWD适时四驱系统了，别克为这套四驱系统配备了很多“黑科技”，通过电控式单离合器，实现前后轴100:0-50:50的动力分配，这在同级别中是十分少见的 。
日常驾驶过程中，系统默认是两驱模式，以提高燃油经济性；当需要四驱时，可以通过排挡杆前方“AWD”开关手动开启四驱模式，并且无需停车切换，在任意时速下按下四驱控制按钮，都能实现两驱/四驱切换，并且一般工况下切换时间仅为200毫秒 。
在我驾驶昂科拉GX去撒欢儿的过程中，我们能明显感到，在某些路况下四驱系统的介入，这套系统工作时勤勤恳恳 。得益于这套系统能够以极快的速度将动力传导至仍在抓地的车轮，所以总能在你觉得需要的时候，就已经起作用了，比如上山时那些附着力低的砂石、碎石路段，还有一些沟坎坑道，在任何一个车轮失去附着力时，其他车轮便已经在进行脱困行动了 。
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