故障现象：
一辆行驶里程约3.2km、配置1.5T汽油发动机、6速自动变速器、无钥匙启动系统的蓝标哈弗H2 。用户反映：该车停放一晚后，早上车辆有时无法启动，踩下制动踏板，点按点火开关，电源能够切换到ON挡，仪表能够上电，但启动机不转，需要等待一会或多次按下点火开关后车辆才能启动，热车后恢复正常且不会出现这种现象 。
故障诊断：车辆进站，根据用户描述进行测试，故障无法再现，诊断仪检测各系统内没有当前故障码，只有个别系统存在历史故障码，清除所有历史故障码，在站内停放一宿后，启动车辆时，点火开关只能切换到ON挡，启动机没有反应，仪表上显示“自动驻车故障”“缓降功能故障”，电子驻车报警灯和ESP报警灯点亮 。再次按下点火开关时车辆启动着车，接着反复启动车辆，故障不再出现，电源模式也能够从OFF-ON-ACC-OFF正常切换 。
读取CAPE系统故障码（如图1所示）为B143062 CAPE EMS没有匹配，U014687跟GW之间的CAN通信丢失；ESP系统故障码（如图2所示）为U010087发动机信号超时；GW内的故障码（如图3所示）为U0100897ECM丢失，发动机系统无故障码 。CAPE和PEPS都是无钥匙进入启动系统的缩写，ECM和EMS都是发动机ECU的缩写，ESP为车身电子稳定系统的缩写，GW为网关缩写，TCU为变速器控制单元缩写 。
哈弗H2采用的是海拉公司生产的按键式无钥匙进入启动系统（如图4所示），当携带钥匙进入车内，点按点火开关时，CAPE ECU首先驱动车内三根室内天线发射低频信号30ms搜索钥匙，钥匙收到低频信号后，向CAPE ECU反馈高频信号进行钥匙认证，认证通过后，CAPE与ESCL（电子转向锁）通过CAN线进行相互认证，认证通过后才进行方向盘解锁，同时CAPE ECU控制ACC, IG1、IG2，继电器吸合，电源模式由OFF挡切换至ON挡，发动机ECU上电后被唤醒，当变速器挡位在P/N挡，踩下制动踏板后，CAPE ECU给发动机ECU发送认证请求，认证通过后，CAPE ECU和发动机ECU共同控制启动继电器工作，启动机才能运转，发动机才能启动着车 。
该车电源模式能够切换到ON挡，说明钥匙和CAPE, CAPE和ESCL都通过了认证 。由CAPE内的故障码“CAPE＿EMS没有匹配”分析故障原因应该是钥匙通过认证后，CAPE和发动机ECU没有通过防盗认证或者启动条件不满足，CAPE ECU和发动机ECU根本就没有进行启动前的认证，所以才不会控制启动继电器吸合 。
正常I情况下，启动时如果变速器挡位信号不正确，挡位不在P/N挡或者制动灯开关信号有问题，仪表上会提示“请选择P挡或者踩下制动踏板”等信息，而故障发生时，仪表上没有这些提示，说明P挡信号和制动信号都正常 。启动条件没问题，分析还是由于CAPE和发动机ECU没有通过认证导致的 。由于CAPE报“跟GW之间的CAN通信丢失”故障码，而CAPE与发动机ECU要完成通信认证必须通过网关，所以怀疑CAPE与GW之间CAN线线路有问题，检查线路及插头未发现异常 。由于是偶发故障，为尽快解决间题，替换CAPE模块，进行防盗匹配后交车测试 。
第二天用户来电，早上车辆又无法启动，为防止故障消失，告知用户不要操作车辆，等待救援 。到现场后，启动车辆，仪表上电后启动机没反应，而且听见发动机舱内有“嗒嗒”的响声 。检查发现是2号保险盒内（如图5所示）的主继电器在反复地吸合、断开，故障维修出现转机 。
拔下主继电器，响声消失，怀疑蓄电池亏电或者线路虚接 。测量蓄电池电压为12.6V，各项参数正常 。检查蓄电池火线、搭铁线、各搭铁点、1号保险盒和2号保险盒火线固定螺栓均无松动 。测量主继电器30和86插孔常电源电压正常，发动机ECU及主继电器保险无虚接 。替换主继电器测试故障依旧 。将主继电器的线圈控制线引出，测量为1.9V 。正常情况，这根线为ECU控制的搭铁线，电压应为0 。将此线搭铁，继电器立即吸合不再“嗒嗒”响，由此判断是ECU不能控制继电器一直搭铁导致继电器在反复的吸合断开 。
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