而且受疫情影响 ， 特斯拉出现了供不应求的情况 。当时 Model 3 大概提车周期是 24 ~ 30 周 ， Model Y 是 10 ~ 14 周 。
除此之外 ， 直营模式买车基本都没现车 。用交定金的方式预订 ， 分为小订和大定 ， 小订可退 ， 大定之后不可退 ， 大定一下就开始安排工厂给你造车 。黄牛直接转大定订单 ， 比交易现车还方便 。
有差价空间 ， 交付又慢 ， 还是订单形式 ， 堪称天时地利人和 。于是黄牛们瞅准了时机 ， 把自己手里涨价前的订单加价一两万卖给急于买车的车主 。这样 ， 在车还没提到的情况下 ， 黄牛就能白赚一两万 。
而且在 “ 赚快钱 ” 的诱惑下 ， 不少准车主和二手车商纷纷变成黄牛 ， 炒起了特斯拉 。
巅峰时期黄牛甚至直接冲进特斯拉线下直营店 ， 销售前脚刚跟意向客户聊完 ， 黄牛就上前 ， 说我这有订单 ， 能比直营店早拿到车 ， 而且还比涨价后便宜 。车主肯定选择黄牛啊 ， 又便宜又快 。
而且随着上海汽车供应链倍受打击 ， 特斯拉超级工厂面临停产 ， 全球原材料价格还在上涨 ， 不少黄牛预测特斯拉的涨价还将持续 。
于是 ， 越来越多的 “ 炒车黄牛 ” 开始下订单 ， 收订单 。根据业内人士的爆料 ， 一个黄牛手里可能同时攒着几十上百个订单 。
特斯拉这边的市场部也傻眼了 ， 还以为订单都是真实车主 ， 没想到全是黄牛 ， 这对于自己后期市场评估、产量预估等规划都会带来很大的影响 。
所以网传特斯拉跟车主搞了个《 不转卖订单承诺书 》 ， 要用户一年之内不要过户 ， 否则需要交 20% 的违约金、限制车辆超级充电等附加服务 。
妄求彻底隔绝黄牛 ， 但貌似也没啥用 ， 直到今年 8 月份 ， 某鱼上收特斯拉订单的依然很多。
可天有不测风云 ， 特斯拉降价了 。
疫情缓解后 ， 上海工厂全面复工 ， 全球汽车供应链体系逐渐平稳 。而特斯拉的超级造车机器 ， 上海超级工厂 ， 第二阶段产线优化已经在 9 月 1 日竣工 ， 开始调试 。特斯拉也在报告中指出 ， 将通过增加工作时长、增加员工数量、提升物料周转频次来实现产能提升 。
说白了 ， 特斯拉之后的产能必定暴增 ， 提车周期从原来的几十周 ， 变成几周 。为了提升销量 ， 降价势在必行 。而且这只是个开始 ， 不少业内人士预测 ， 今年 10 月特斯拉将迎来新一波的降价 ， 即便不是明面上降价 ， 也会像现在这样权益释放 ， 保险补贴来实现变相降价 ， 促进销量 。
没错 ， 炒车的黄牛们哭了 ， 哭的就像 9 月 16 日 Apple Store 门口的 iPhone 黄牛一样大声 。因为官方降价意味着之前屯的订单都会砸在手里 。
所以也有博主猜测 ， 这次特斯拉的维权闹事 ， 除了内心实在憋屈的车主以外 ， 不乏一些 “ 赔的底掉 ” 黄牛在背后煽风点火 。毕竟他们手里的订单可都是高价收来了 。
但归根结底 ， 黄牛之所以有车可炒 ， 跟车企频繁的涨价降价脱不了干系 。直营模式 ， 注定着主机厂定多少钱就卖多少钱 ， 车主们想用最低的价格买到车 ， 就全凭 “ 观察 ” ， 这自然给了黄牛可乘之机 。
但想让车企短时间提高产能 ， 买车就有现车拿这事还很不现实 。
所以差评君觉得 ， 主机厂在努力提高产能的前提下 ， 其实更应该做好跟车主的沟通和协调 ， 这也是直营模式的天然优势 ， 能跟用户面对面沟通 。
比如尽可能的避免快速的大金额涨幅 ， 一天就有一万甚至几万块的降价 ， 搁谁心里都不舒服 。还有就是加强直营店销售人员的培训 ， 提前告知车主这辆车价格最近会有变动 ， 把风险通知到位 。
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