老一辈的人玩起了潮流时尚，他们要紧跟年轻人的脚步；相反，不少的年轻人讲究情怀，追溯老一辈人曾经的步伐 。无论是经典还是潮流，这些都是汽车发展进程中不可或缺的重要因素 。今天，我们就来重温一下当年的那些经典车型，看看他们现在过得怎么样了 。
“老三样”
如今打的在生活中习以为常，殊不知在90年代的时候，出门打的就如同现在我们开着BBA出门一样，那可是一件十分有面子的事情 。
那个时候的中国汽车工业尚处于起步阶段 。汽车工业顺应国家改革开放大势，调整商用车产品结构，改变“缺重少轻”的生产格局，通过开放合作，轿车工业开始起步 。在这其中诞生了三辆街知巷闻的街车，它们是“老三样”：捷达、桑塔纳和富康 。
韩寒在接受采访时说到：“当时我做了非常系统的研究 。捷达不行，捷达是东北的出租车；桑塔纳则是上海的出租车 。我一定要买一辆个性的车型，结果选了富康 。然后把车开到北京改装时候发现：富康是北京的出租车 。”当时的车辆价格并不便宜，老三样是购车者为数不多的选择 。
倒在沙滩上的富康
富康的原型车是风靡欧洲的雪铁龙ZX 。国产富康属于一辆小型两厢轿车，最早于1992年引入国产，由法国雪铁龙和东风汽车合资生产 。由于当时国内造车工艺落后，不少零部件都是由国外进口的，说是国产，实际上是国内组装（CKD） 。两厢车的造型再加上近20万元的售价，所以这辆车的销量并不好 。
虽说富康价格高昂、销量不济，但富康的技术含量是当时“老三样”中最高的，如晶体管点火化油器、四轮独立悬架等技术，在当时都是十分先进的水平 。富康带来了技术，同时也让更多的国内消费者开始接受两厢车 。
针对国内的特殊情况，雪铁龙最终在1998年投放了N23富康988车型 。这是专门为中国市场打造的三厢车，较高的曝光率（广告投放）加上国人对三厢车情有独钟，于是乎富康988顺理成章成为各行各业的最爱 。
随后的几年，神龙富康又陆续推出了领导者、新浪潮、风景线等车型 。在2001年前，神龙都只有富康一款车型在产，与大众品牌相比，富康显得格外漫不经心 。进入21世纪，辉煌过后的富康渐显颓势 。最终在2008年10月29日，神龙正式确认了富康停产的消息，神龙富康的品牌生命终于走到了末端 。
正当大家都以为他要彻底凉凉的时候，富康借着新能源的春风，卷土重来，变成东风富康新能源，从命名便知道，品牌主打新能源市场，他的到来是要弥补标致和雪铁龙品牌之下的市场空间 。从2018年品牌发布至今，东风富康新能源仅有一款车型，市场竞争激烈，再加上补贴大幅度下滑，如果富康不及时作出调整，很可能在下一轮被淘汰掉 。
从车到品牌的捷达
捷达A1
大众在中国市场的成功，离不开两款重要的车型，其中一款是捷达，另外一款是下面要说到的桑塔纳 。第一代的捷达A1可看作是高尔夫的三厢版，捷达A1的发动机排量从1.1L到1.8L，除了自吸发动机外，大众还首次为三厢轿车带来了“强劲”的1.6T涡轮增压发动机 。凭借着高尔夫的光环，捷达A1仅仅5年时间就在全球卖了57万辆，别看少这每年11.4万辆，这在80年代可是相当了不起的成绩 。
捷达与中国市场的缘由还得从捷达A2说起 。1991年12月，第二代捷达以CKD（零件组装）的方式在吉利长春下线 。从捷达到捷达王，从捷达王到捷达伙伴，再到新捷达，捷达经历了大大小小的换代和改款，外观与当年产生了较大的差别，但始终不变的是它在市场当中可观的销量 。谁能想到，捷达车型在国内市场的28年间，总共生产了超过440万辆 。
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