而且，在因燃油泵问题发布百万辆召回公告的当天，本田还以动力控制单元（PCU）内部电压转换器元件存在问题为由，召回了2019年9月15日至2020年5月19日期间生产的混动版雅阁、奥德赛、凌派、皓影系列车型，共计6.7万辆 。
2017年8月25日，成都，本田雅阁混动车 。图/视觉中国
除了诸多大问题以外，本田旗下多型产品不断出现的小毛病，也令不少消费者十分头疼 。
“在保修期内，车辆启动异响维修了2次，喷油嘴也更换了1次 。”一位飞度车主在接受媒体采访时表示 。
另一位冠道车主在谈到自己的车辆时，也颇为不满：“行驶了1000多公里，就出现发动机缸盖漏油、座椅坍塌、右前方车窗无法关闭等问题，第二次保养时向4S店索赔了缸盖罩垫，但在第三次保养前又漏了，真的很无奈 。”
两位车主的遭遇并非个例 。
从车质网等国内汽车第三方投诉平台的投诉信息来看，本田飞度、雅阁、CR-V、INSPIRE、冠道、凌派、皓影、锋范等均在热门投诉车型之列，问题涉及发动机、变速器、转向系统、制动系统、中控台、底盘等，包括发动机机油增多、机油乳化，车身生锈，变速器顿挫，刹车失灵，底盘异响，等等问题 。
对于质量问题，在给《财经国家周刊》的采访回函中，本田中国方面表示，作为制造行业，质量是产品的根本，也是企业的立足之本 。本田自创立70余年，始终把“竭尽全力以合理的价格提供高质量的商品，让全世界的客户满意”作为公司宗旨贯彻至今 。
急于求成结出苦果？
以技术和“工匠精神”著称，有着“可靠”“稳定”等标签的本田汽车，何以出现如此之多的质量问题？
业界一些观察人士认为，除了生产环节的品控把关问题之外，近些年激进的战略，是本田产品质量问题频出的一个重要因素 。
公开资料显示，2012年，本田制定了野心勃勃的增长计划，提出力争在5年以内全球销量达到600万辆以上 。而2011年，本田全球的销量为309.5万辆 。
如何拓展市场，实现这销量翻倍的目标？
本田的答案是降低成本，同时寻找更多的供应商来支撑多样化的产品 。
在全新战略的驱使下，2012年前后本田开始接触成本相对更低的欧洲供应商体系 。
值得一提的是，全新战略之下本田全球销量虽有增长，但到2017年“5年计划”结束之时，并未完成全球600万辆的销量目标 。而且，随着相对独立而又闭环的供应商体系被打破，本田质量问题的“潘多拉魔盒”也随之被开启 。
问题首先在变速箱上爆发 。
2013年，本田先后5次在本土市场召回飞度i-DCD混合动力车型，原因就是搭载的7速双离合变速箱存在故障隐患 。
随后不久，本田在美国推出的TLX和MDX（国内名为讴歌）也因搭载ZF 9AT变速箱，被《消费者报告》指责：“虽然挡位增加了，但油耗居然升高了，加速也变慢了，而且质量问题一大堆 。”
而在国内市场，本田采用的ZF 9AT变速箱也被曝出不少质量问题，甚至还因此“荣登”央视3·15晚会 。
对此，有业内专家认为，2012年之前，为保证质量本田一直坚持自产变速箱，而在扩大需求之后，为了追求高效，本田开始直接采购舍弗勒变速箱，此举导致了不可控因素逐渐增多 。
在变速箱上栽了跟头之后，本田在发动机上再次重蹈覆辙 。
2015年，激进的八乡隆弘出任本田总裁，本田“技术”更是全面提速 。在此背景下，“地球梦”发动机开始全面布局，其中第九代广汽本田雅阁就搭载了2.4L地球梦缸内直喷汽油发动机 。但该发动机在使用一至两年后，开始被大量车主曝出存在抖动等在内的诸多质量问题 。
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