被玩坏的学车生意
驾校比学员多 ， 这是很多学车党在练车过程中的真实感受 。
公开资料显示 ， 全国正规注册的驾培机构达19741所 ， 教练车80万辆 ， 教练员92万余人 ， 年培训能力近6000万人 ， 但事实上 ， 从2016年以后 ， 国内的驾校年培训量增长率就在逐年降低 ， 为了拉人头 ， 附加服务、价格战、新辟业务……每个驾校都在寻找活下去的机会 。
特别是2020年后 ， 当年全国新领证驾驶人数量达2231万人 ， 比2019年减少712万人 ， 下降24.19% ， 创近五年来的新低 。与之有明显对比的是 ， 驾校产能利用 。2020年以后 ， 由于外部环境突逢巨变 ， 大部分人的学车计划与买车计划都无奈延迟 。
驾校教练车几乎成了闲置品 ， 根据南京驾校网的数据 ， 有40.93%的驾校产能利用比率不到50% ， 只有3.16%的驾校存在产能缺口 。毫无疑问 ， 驾培供应过剩为整个行业带来了无穷无尽的恶性竞争 。
价格战是最令行业头疼的 ， 从前学车动辄五六千起 ， 现在在活动期间甚至1800就能拿到驾照 。根据中国交通运输协会驾驶培训分会调查 ， 这两年 ， 有43%驾校收费价格在成本线附近 ， 超过50%驾校下调了学费价格 。
明面上一片和谐 ， 背地里未必如此宁静 ， 驾校经营能不能撑得起一场场价格战尚另当别论 。要知道 ， 2020年以后 ， 高达67.1%的驾校认为经营成本继续在升高 。成本线附近的学费无疑会造成两种后果 ， 要不服务质量堪忧 ， 要么后续收费乱象 。
《法制日报》曾经报道过 ， 不少学员在交了学费之后 ， 科目二、科目三考试前还要各交1500元的考前跑场费和保过费 ， 那么算下来 ， 其实所谓的优惠不过尔尔 。而裁员大潮也席卷了整个驾培行业 ， 2020年以后 ， 有44.08%的驾校通过自然减员和主动减员 ， 减少了在职员工的人数 。
驾校一本生意经 ， 如今可以杜撰出多个版本 。眼见学车的钱越来越难赚 ， 驾校的新增业务也渐渐提上日程 ， 不少驾校都开辟摩托车教学来曲线救国 。不可否认 ， 摩托车学驾考证人数攀升是这两年来 ， 驾培行业的一大亮点 。
单从北京地区来看 ， 2020全年约有超5万人考取摩托车驾照 ， 全年大概有16万人学摩托车驾驶 ， 摩托车的培训班的收费大概是1000-2000元 ， 几乎能跟一次优惠性汽车培训相媲美 ， 但培训周期却远远比后者要短 。
除了摩托车 ， 更有意思的是 ， 有些驾校做起了“专车”生意 。以特斯拉为例 ， 特斯拉频频出故障 ， 从2020年6月至今 ， 特斯拉在中国被曝光的10多起的交通事故 ， 但特斯拉的回应大多数都指向了驾驶员的驾驶失误 。
就连副总裁陶琳在采访中表示 ， 在车辆使用环节 ， 还需要加强消费者的教育 ， 比如去跟驾校、交通部门合作 ， 让大家了解新型汽车的使用方法 。随后就有驾校在电商平台上线特斯拉陪练课程 ， 10个小时的课程售价高达2000元 。
曾经络绎不绝的驾校快开不下去了 ， 驾考宝典无疑充当了一根导火线 ， 被突然点燃 ， 无论线上还是线下 ， 一场大溃败都即将上演 。
道总有理 ， 曾用名歪道道 ， 互联网与科技圈新媒体 。本文为原创文章 ， 谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载 。
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