组图浅解高尔夫GTI改装 _云知道

.Nqv533 因为自己的高尔夫是第四代，所以对于五代GTI是多少有些了解的，新款底盘采用大量铝合金材质部品能有效减轻簧下负重，后独立悬吊有助操控，高速贴地性优，设定容易角度多，缺点是较容易故障。整体而言，新款GTI是一部不像GTI的GTI，六速DSG自手排虽然是高科技配备，但少了手动档车离合器踩放的操驾乐趣，变成一部高档好开的VW车，比较没有个性自我的味道，也会让市场对GTI的价值模糊，或许手动的狂热份子会觉得新GTI少些什么，但却让更多人能亲近GTI，这算是性能与舒适的一种妥协吧！DSG变速箱采用两组变速箱系统，最简单的说也就是1/3/5挡和2/4/6挡之间是分开进行离合变速的，当你在1挡的时候，2挡已经完成了结合动作，原理和拉锁有异曲同工之处，拉锁就是当下面齿条咬合的时候，上部的拉锁也已经预备咬合了，最终实现无缝换挡连接。

ABT19寸铝圈搭配MTM刹车套件整体而言相当富有质感，前388mm，后342mm的打孔通风碟加上斜向8活塞卡钳，塞满轮圈的感觉一定很棒，最重要的是制动力效果也是很棒的，加上米其林的Pilot Sport 235/35/ZR19性能胎。

首先就FSI这颗引擎的缸内直喷技术来说，虽然藉由缸内直喷技术达到性能车也能省油的目的，不过相对的对汽油品质要求也提高了，因为以往传统引擎让汽油与空气有足够的时间在歧管内进行混合，再进到燃烧室内爆炸产生动力，而缸内直喷顾名思义就表示燃油是直接喷到燃烧室，也就是说在进气门开启瞬间燃油也一并喷入，汽油与空气混合的时间不过就活塞从下死点到上死点的时间而已，要在这么短的时间完成混合，并且达到完全燃烧的理想结果，汽油品质的稳定度就是最大关键。再来新GTI头段与涡轮本体是一体成形设计，不像传统涡轮车是以螺丝将头段固定在涡轮上，因此在升级涡轮号数时，就必须连头段一并考虑，光就硬体层面来说就有其困难所在，但真正麻烦的是接下来软体部分，也就是行车监理电脑系统方面。7
FSI缸内直喷技术让这颗引擎具有低油耗低污染高性能的表现，不过也增添相当多的改装话题给店家去克服。

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旧款GTI搭载的ME7.5或是ME7.1.1系统，只要进行硬体晶片更换就能达到动力升级，不过这样的方法在新GTI上可是行不通的，任意更动原厂设定，行车电脑就会锁死。
五代GTI采用全新的MED9行车电脑监理系统，与过去的ME7.5、ME7.1.1完全不一样，强大的功能使复杂程度更高，管理范围更广。以往ME系列改装电脑时只需拆装晶片，轻松就能获得动力提升，不过新的MED9可就没这么简单。想要进行电脑系统升级，首先必须要有德国方面的技术支援，利用特有的仪器将原厂电脑中的资料读取出来，再E-mail到德国原厂进行修改，修改完成后再回传台湾，然后用专用仪器再写回原车电脑，简单的说，就是MED9没有办法像过去经由简单的硬体换装达到动力提升的目的，需将软体升级才有办法提升动力，加上原厂在行车监理系统中加入防盗密码及自我诊测系统程式保护，倘若店家功力不足以安全完整解开保护程式，电脑就会自动锁住。加上MED9监控的层面相当广，只要换装任何的改装品使Sensor回传讯号有异，电脑就会自动降低引擎功率输出来保护引擎，导致花钱改装却得不到动力提升效果，因此一定要慎选店家。这个叫做是“MED9程式读写基座”，有了这个玩意，就能改变搭载在五代GTI上的MED9程式，达到动力提升的目的