在京沪高铁的招股书中，关于公司业务发展计划中提到，将“提高公司运营管理效益” 。运用大数据手段健全完善京沪高铁列车开行效益评估和调整机制 。坚持市场导向，针对常旅客、淡旺季、特定时段、不同预售期等情况，研究差异化票价策略和收益管理方案 。
不过综合来说，铁路运输的民生性质以及社会性质不会发生改变，虽然上市的高铁公司能够自主定价，实现实时调价，拥有更强的商业属性，但依旧不能脱离铁路总公司的管理与监督，也不能够单纯地从效益和利润为出发点任意调价，一旦价格触及了出行乘客能够接受的点，也会引起社会舆论的质疑，监管机构重新介入也就在所难免了 。
部分动车高等座为什么调价？高铁调价有以下几方面的考虑：
1、从短期看，价格调节有利于客流与运力的再平衡，提升铁路企业的运输效率 。
以深圳北潮汕的车票为例，票价涨幅的D3108次，是深圳始发、终点到上海的热门长途车 。就客运大数据看，从深圳赴沪的旅客多，从潮汕去上海的旅客少，但以往因为不少旅客抢占了深圳到潮汕的短途票，导致深圳赴沪的旅客买不到这趟车的票，而高铁驶出潮汕后空座又明显增多
造成了运力短缺与运量不足并存的尴尬 。调价后，对于价格比较敏感但时间自由的旅客，就可以避开黄金时段，选择D7406短途直达车，尽管早发车一小时，却能节省出一盒高铁盒饭钱 。通过提价将短途客流从长途客车中剥离，解决供需错配问题，显然有其合理性 。
2、从长期看，运价灵活可以提高铁路对市场的敏感度，加快铁路总公司融入市场的步伐 。另一方面，价格改革可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善，提高铁路行业对社会资本的吸引力，从而让高铁的运营开发模式更多元，让行业资源配置更有效率与活力，终造福百姓出行 。
扩展资料：
2018年5月5日，从中国铁路总公司获悉，为建立多种交通方式合理比价、灵活适应市场、满足不同旅客出行需求、有升有降的高铁动车组列车票价体系和票价浮动机制 。
铁路部门将综合考虑市场需求、铁路建设运营成本及旅客消费取向等因素，2018年7月5日起，仅对早期开通的合肥武汉、武汉宜昌、贵阳广州、柳州南宁、上海南京、南京杭州6段线路上运行时速200～250公里的高铁动车组公布票价进行优化调整
明确执行票价以公布票价为限价，铁路相关企业可根据客流情况，分季节、分时段、分席别、分区段在限价内实行票价下浮，折扣幅度6.5折 。调整后的执行票价与目前相比，总体有升有降 。
参考资料来源：人民网-人民日报一线视角：高铁调价，市场之外当有大目标
高铁车票调价是怎么回事？4月21日起，依据《发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，东南沿海高铁的部分车票将调整，这也是高铁车票按市场供求调价 。继2月11日发布公布票价相关公告后，3月23日铁路将公布执行票价 。
此次调价，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降，以深圳北潮汕为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间D3108次为107元，涨幅19.6%；D2342次为102元，涨幅14%；D7406次为73元，下调18.4% 。
中国铁路总公司相关负责人称：2016年，东南沿海高铁日均发送旅客81.8万人，日均开行动车组622列，平均客座率达80%以上 。尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损 。这次对东南沿海高铁票价进行优化调整，不仅有利于企业改善经营状况，提高服务水平，也有利于促进综合交通运输体系作用发挥，更好地服务区域经济社会发展和人民群众出行 。
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