动力集中型内燃动车组J8介绍 j8是什么意思( 三 ) _云知道

回忆起考驾驶证的那段岁月，斯朗旺扎很有感触。J5和J6两个证，都需要考理论和实作，理论考试顾名思义就是背书本，当做题家。但实作就不一样了，分为机车检查和驾驶两个环节。也可以这样理解，理论是科目一，检查是科目二，操纵是科目三。
“科目二”的考试也不像机动车一样只有5项，而是分为静态检查和实验两大类，下面还有10余个子项目，不仅操作要对，不能超时，顺序还要对，可见要求之严格。

实作考试的部分评分细则。/renrendoc
对于机动车考试而言，大多数人考完，知识点就忘了。没关系，只要会开车就行。
但开火车可不能这样，机车司机们要保持不断地学习，以应对各种可能的情况。
把火车开回昌都老家
斯朗旺扎有一个梦想，是把火车开回昌都老家。
将来要开通的川藏铁路就会经过昌都，而拉林铁路是川藏铁路的一部分。想到这里，当时还在青藏铁路工作的他，在选调拉林铁路的报名表上写下了自己的名字。
要选调来拉林铁路，要满足两个条件。一个是必须同时具有驾驶内燃机车和电力机车的资格，另一个就是身体条件。
斯朗旺扎生在西藏，长在西藏，高原反应对他而言根本就是不存在的事情。但他有一些内地来的同事，之前在青藏铁路沿线工作时，由于许多路段海拔高于4000米，甚至高于5000米，高原反应是家常便饭，经常要吸氧。斯朗旺扎从来不需要。

斯朗旺扎在和同事测血氧，在高原上，血氧值是一个非常重要的身体指标。/黄加宝摄
所以在筛选拉林铁路的工作人员时，相关部门会优先选择在西藏出生的本地人。另外，所有人在出车前，都必须要进行身体检查，尤其是血氧水平要达标。
成为机车司机的过程，对于斯朗旺扎而言是充满戏剧性的一件事情。
21世纪初，斯朗旺扎还在昌都读初中。当时青藏铁路即将通车的消息，让他心潮澎湃。他也想为这一世纪工程做一点什么。于是初中毕业后，他就报考了铁路学校的“热力机车”专业，但他当时并不知道这个专业就是要开火车，只知道和青藏铁路有关，那就值。

斯朗旺扎向新周刊采访人员模拟演示驾驶操作。/黄加宝摄
没过多久，斯朗旺扎被录取了。当时才十四五岁的他，要离开家乡、只身一人到兰州学习。那时候交通极为不便，他要先从昌都坐车到拉萨，再转车到格尔木，然后才能坐火车到达兰州。全程要三四天，而且还是在不误车的情况下。要是下雪封了山，那就不是时间问题，而是到不到得了的问题了。
2007年，斯朗旺扎从学校毕业，到西宁工作。当时他的身份是“学员”，铁路系统实行一种类似老带新的“学徒”制度。要先跟一个师傅学习安全检查、电路实操等内容，合格之后才会签订合同。如果“师傅”评估合格，就可以参加副司机的资格考试了。

这些条条框框，正是保障铁路安全的救命法宝。/黄加宝摄
三年后，斯朗旺扎就成为了副司机，辅助司机进行瞭望、安全检查、信号灯确认等支持工作。又过了三年，也就是2013年左右，斯朗旺扎正式成为了司机。
驾驶着列车行驶在青藏铁路上，斯朗旺扎终于完成了少年时的那个梦想。