青藏铁路护路员零下40度站岗12小时：一路平安是他们替你负重前行( 二 ) _云知道

计算下来，次仁加措，大概就是在2013年左右做的护路员。
火车通车那年，他18岁，刚刚成年。
可是，许多人不知道的是，青藏铁路，我们整整修了51年。
勘测加上修建，包括近些年技术飞速提升后的铺设工作，一共修了半个世纪，1956公里。
1956公里意味着什么？

往前推51年，1972年，我们的铁路里程是7.2万公里。
也就是说，51年，我们铺了8.29万公里的路。
青藏铁路的修建，我国几乎是以举国之力在做，可也只不过才这么长而已。
当然，根据现在的技术，青藏铁路的里程完全可以再加一些。
不过没必要了，除非有更大的城市，和更多的项目要开通。
目前来看，提升数量已经不重要了，主要还是提高质量。

2023年的7月1日，一条新闻在网上不起眼的飘过。
“17年后，青藏铁路正式进入动车时代。”
这是具有划时代意义的一次开通。
正如17年前的7月1号那样。
十几年来，青藏铁路的改造工程一直在有条不紊的进行中。
全国铁路的全线升级，自然也不能落下这条天路。
这个通车的日子，是不是刻意选的，我们不得而知。
我们只知道，当天，是所有的岔路和信号更换工作全部完成的日子。
同时，也是西宁至格尔木的复兴号列车正式发车的日子。

正因如此，次仁加措在他的幼年和青年时期，见证了青藏铁路的建设。
成年时期，他又见证了青藏铁路的开通。
中年时期，他成为了铁路护路员，见证了高速列车进入西藏，护佑青藏铁路一公里的安宁。
如今，他依然还在那间小小的岗亭之中辛苦工作。
护路员的岗亭，其实也经过了几次升级。
比如说，刚开始，护路员休息的地方，就是个小小的帐篷。
风一吹就能跑的那种。