凯迪拉克经典广告语凯迪拉克经典广告词( 四 ) _凯迪拉克经典广告词

缸内燃烧的部分，单缸模型可以节省研发成本、借鉴在这款V8之前已经量产的双涡轮V6机型（代号LGW，也是CT6用的机型，并且我们国内上市的第一代CT6有这款发动机配置，尾标为“40T”，LGW V6TT双涡轮增压发动机的动力性表现在国内得到车主们惊艳的认可）。但是由于这款V8用的“热V”结构，也就是刚说的整个发动机排气结构都在缸体缸盖的V型结构中间，需要缩短气缸中的排气管路给其让空间。那进气管道走向就需要创新，以便能连接与LGW V6TT不同的进气歧管。

这些更改当然会影响缸内燃烧的情况，所以运用了大量的CFD技术（CFD:计算流体力学，是CAE：计算机辅助工程中的一种，随着现代计算机技术的成熟，CAE是正向工程研发中不可缺少的重要一环）做了很多工作，搞清缸内混合气体的走向，确保设计达到目标性能。我们看下单缸CFD可视化图片：在搭载DOHC配气机构、运用可变气门正时（VVT）技术的调节下，缸内的气体走势情况，其中箭头代表气体方向，颜色代表气体速度大小，越红速度越高。

而下图同样是CFD的可视化图片，可见进排气如此紧凑的布局，确保了极小的气流路径，两边双涡轮结合小体积的排气系统，拥有极高的响应速度和满负荷能力。

除了上述的这些，还有润滑、热管理等方面也做了很多研发工作，那最终展现的性能是什么样子呢？
我们可以看到“黑翼”V8跟竞争对手相比，没有一味追求最大输出功率，但是其在中段扭矩的表现能力非常强，2500rpm-4500rpm这段大家最常用的加速转速区间，“黑翼”V8的加速能力把奔驰AMG、奥迪RS和宝马M的V8车型远远的甩在后面，最大扭矩高达850Nm，比奥迪RS和宝马M高出13%，比奔驰AMG高出20%，中段转速加速能力非常突出，可以说交付客户手中后，“黑翼”V8基本已经无惧任何挑衅。

输出性能这么不甘示弱，是否代表其是一款“油老虎”呢？凯迪拉克“黑翼”的项目团队当然不允许有这种情况出现。作为一个大排量发动机，现在最流行的技术莫过于可变缸技术，也就是在一些巡航工况，会停止一半缸数的进排气，激活状态从八缸机变成四缸机，用来平衡油耗、排放与性能。拥有DOHC的配气机构，通过凸轮轴来实现进排气门的完全关闭，这套系统也是沿用自LGW V6TT成熟的配气机构。
“黑翼”V8的生产当然也不可能甘于平凡，而是采用“一人一机”的形式保证其独一无二的性能机型特点。

可变缸技术是凯迪拉克勇气的注脚刚刚说到的可变气缸技术，近些年成熟应用于各大车企，但大家一定不知道，是凯迪拉克最早把这个概念带向市场的。
在七十年代，整个美国市场遭遇了能源危机，消费者开始偏好省油的汽车，所以各大车企都不断的把自己的V8排量越降越小。这时，凯迪拉克决定另辟蹊径，在八十年代初期1981年推出的V8-6-4发动机搭载可变气缸技术。