值得注意的是，与特斯拉宣布降价相反的是不断走高的电池原材料价格 。根据上海钢联数据显示，特斯拉降价当日电池级碳酸锂与工业级碳酸锂均价分别涨幅达到2000元每吨与2500元每吨，双双创下历史新高 。
再结合此前的两次“变相降价”，特斯拉降价背后显然不是“一时兴起”，或许很大程度上是为了销量 。
今年4月，马斯克曾表示，特斯拉今年将生产超过150万辆汽车 。
然而，今年前三季度，特斯拉累计生产汽车92.99万辆，距离产量目标还有超过57万辆 。想要在最后一个季度实现比去年同期多27万辆的产量，难度不低 。对于订单式生产同时又是直营模式的特斯拉来说，产量所代表的就是销量 。
临近年底 ， 特斯拉销量焦虑越发明显 。今年前三季度，老对手比亚迪销量已经超过118万辆，剑指全球新能源车销冠位置 。同时 ， 国内同级、同价位的新能源汽车已经开始有能力挤压特斯拉的增长空间，这也倒逼特斯拉必须采取一些措施来提升自身的销量数据 。
销量数据显示，在“变相降价”的9月份，而在国内市场，特斯拉Model Y当月销量为46694辆，位居当月SUV销量排行榜第一，同比增幅达41.4%，而Model 3当月销量则为30919辆，同比增幅61.7% 。
因此，10月24日的这次降价，很可能是特斯拉“以价换量” 。
新能源车企降价潮？特斯拉此次操作，消费者也引发了不同的声音 。“特斯拉官宣降价立即引发维权”话题登上热搜 。
有车主称，“三个月血亏三万，特斯拉真有你的 ， 31.69万提的” 。还有不少在近期完成订车的车主组建了“维权群”，甚至有部分车主甚至直接前往特斯拉官方办公地堵门维权 。
针对是否有保价措施的问题，据中新经纬报道，特斯拉中国客服表示，如果车主已下订单但未提车，则可在当前价格和订单价之间二选一，若选择当前价格，交付时间上不会有改变 。不过，特斯拉中国客服称如果车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策 。
同时，也有车友对特斯拉的降价表示欢迎，并呼吁“新能源内卷起来！” 。
作为新能源车的一线代表，特斯拉的逆势降价给整个新能源汽车市场带来了不小的冲击，同时也把新能源车企摆在了一个尴尬的位置——降价，利润必然缩水，不降价 ， 则只能看着客户转投他处 。
目前 ， 中国新能源汽车市场之争走进白热化阶段，仅在9月份，就有问界M5 EV、理想L8/L7、小鹏G9、零跑C01、飞凡R7等多款新车型发布上市 。
因此，临近年末，特斯拉的降价 ， 或许会引发集体促销冲量的降价潮——仅针对部分有销量焦虑的新能源车企 。
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