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便宜、方便、灵活、“永远也不会堵车”的小电电，是很多人的通勤好搭档。在我国每年的近28亿次出行中，就有10亿次是用两轮电动车完成的。
作为国人日常通勤最重要的交通工具之一，我国两轮电动车的保有量已经达到了3.5亿辆——作为对比，我国的机动车保有量是3.7亿。
然而，如此巨大的消费市场，却依然没有迎来消费升级，进入门槛低，竞争激烈，消费者也依然没有甩掉价格焦虑。

作为行业第一的雅迪，虽然要做“更高端的电动车”多年，但收效甚微。直到前些日子，雅迪终于雅迪终于推出了自己的高端子品牌VFLY 。

两轮电动车能有多高端？
高端的两轮电动车该是什么样子的呢？自动开锁，定速巡航，无人驾驶？或者再搞个空调，争取在露天场景下也可以尽量冬暖夏凉？
雅迪的高端子品牌VFLY针对城市高端出行，“源自保时捷的外观设计加上智能化的操作系统，VFLY系列新品承载了雅迪的高端梦。”
相呼应的是，新品牌发布会是在上海保时捷体验中心开的。
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2014年，雅迪就提出了高端战略，正式开始向上发力。
2015年，爱玛曾发起过一场“击穿底价”的价格战，直接刚雅迪。然后已经定了要“高端化”的雅迪并没有跟进，三个月后，爱玛受限于价格战的高昂成本，结束了这场单方面的战斗。
这场价格战，很多消费者买到了“击穿底价”的电动车，爱玛下沉到了乡镇市场，市占率和品牌影响力得到了一定的提升，而没有回应的雅迪则被一波反向操作推向了比较高端的位置上。
这也算是某种意义上的多赢了吧。

2015年下半年，雅迪甚至提出了“不再提销量，不再提利润，不再提行业排名”的策略，发力高端化和差异化。
去年，雅迪还推出了冠能系列产品，首推的两种车型售价是3799元和3899元，后续的新产品甚至卖到了7499元和13999元。
据说，冠能1.0系列已经销售了超200万台，但根据雅迪2020年度的财报，雅迪电动踏板车和电动自行车的平均售价均是降低的——电动踏板车的平均售价由2019年的1690元下降至2020年的1552元，电动自行车的平均售价由2019年的1228元下降至2020年的1118 元。毛利率也是降低的，从2019年的17.4%下降1.5%至2020年的15.9% 。
作为对比，从面世就定位高端的小牛电动车2020年的平均售价为3572元，毛利率是22.9% 。
雅迪的高端到底是真是假？至少从财报数据上，雅迪还有很大的进步空间嘛。