实际应用中，一些国外空军经常通过黑匣子对飞行数据记录进行复盘，为军事演习提供更加真实的数据支持 。
很多人有疑问，制造这样一个硬核又神秘的黑匣子，要满足什么样的标准呢？
早在1958年 ， 美国联邦航空局就颁布了第一部飞行数据记录器技术标准，对黑匣子的外观、尺寸、抗毁性等有了明确的规定 。
随着世界航空工业的发展 ， 飞机性能越来越高，飞行数据记录越来越多 ， 对黑匣子的制造提出了更高的要求 。
不同型号、不同功用的飞机 ， 黑匣子的制造标准也不尽相同 。
目前，黑匣子的制造标准主要使用美国联邦航空局、美国航空无线电公司，以及欧洲民航设备组织等制定的标准，部分军机根据实际情况也有着特殊的要求 。
无论是哪种制造标准，坠毁幸存能力是黑匣子制造最为关键的指标之一 。
坠毁幸存能力要求越高，黑匣子设计制造的难度越大 。通常情况下，设计人员很难实现飞机坠毁试验，导致试验验证这个环节成为一大难题 。
强冲击试验是抗毁性试验中最关键的一项，也是困难系数最高的一项 。利用常规的方法，很难产生规定范围内的冲击载荷 。
为此，科研人员尝试将黑匣子带到空中抛下、利用火箭橇试验等方法 ， 试图最大程度模拟真实坠机情况，但最终无一例试验成功 。
经过多年的摸索，科研人员终于发现了一种全新的方法——利用压缩空气炮装置进行试验 。
以国外某型黑匣子测试要求为例 ， 进行这项试验需要将200多千克的重物从3米处落下，撞击黑匣子最为薄弱的轴线 ， 且会在撞击装置上安装一个坚硬的钢钉，用于检测撞击力度是否达标 。
撞击试验后，黑匣子完好无损才是合格的产品 。
但这样就可以结束试验出厂了吗？
不，还远远没有达到试验目标 。
设计人员还要对黑匣子进行高温火焰测试，在1100℃的高温下承受不少于1小时的“烟熏火燎” 。试验结束后，要确保其内部芯片完好，电路板能够正常工作 。
除此之外，黑匣子还要经过静态挤压、深海压力、液体浸泡等重重考验，才能贴上“合格”的标签，最终顺利出厂 。
对于黑匣子的性能要求 ， 设计人员从来没有停下创新的脚步 。随着一些更加先进的技术不断投入使用，黑匣子的功能也将越来越强大 。
来源：解放军报
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