华为智能汽车解决方案BU总裁王军在2019年加入华为汽车BU时曾提出了“穿欧洲鞋、跳美国舞、走中国路”的自动驾驶思路 。“穿欧洲鞋”是因为安全对汽车而言最为重要，汽车的安全标准都源自欧洲；“跳美国舞”是因为美国在IT技术与车辆的结合层面非常领先；“走中国路”则是基于本土的实际需求出发，因为中国的道路场景极为复杂 。
王军强调，实现真正的自动驾驶往往需要为极限的应用场景做好解决方案，高速公路测试十年的数据并不能应对城市的复杂路况，所以自动驾驶绝不仅仅是单纯的软件、算法，而是一整套系统；华为的智能汽车解决方案也不只有自动驾驶技术，智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务等五大系统与智能汽车数字化架构相结合，才能构成一个完整的Huawei Inside 。
所谓的华为inside模式，其本质也是通过华为与车企的联合设计来造车 。北汽负责车辆的机械、底盘等传统的部分，而华为负责车辆的计算机化部分 。为了让阿尔法S顺利面世，华为与北汽在研发层面上进行了深度的绑定，双方于4年前便确定了合作路线，最多时曾有3000名研发人员参与其中 。
王军与北汽蓝谷董事长刘宇在发布会现场交流时谈到，阿尔法S是华为与北汽合作培育的第一胎，后续也自然会有二胎、三胎……除了北汽之外 ， 华为与长安以及广汽合作的新品牌也已被安排在日程表上 。
智能汽车长征伊始 ， 华为仅仅才迈出了第一步 。王军也对媒体表示，华为希望作为部件提供商，以Huawei Inside模式，持续与合作方在相关车型及系列上把华为的技术做到最好，从而让消费者感受到Huawei Inside的5大智能系统 。
数致车联
华为此次高调亮相的国际汽车工业展览是2021年第一个如期举办的A级车展 ， 共吸引了全球上千家企业积极参展 。在此次大会上，华为除了展出智能驾驶技术外，还发布了包括4D成像雷达、AR-HUD、智能驾驶计算平台MDC810、“八爪鱼”自动驾驶开放平台、智能汽车热管理方案等在内的新一代智能化部件和解决方案 。在这样的一个场景下秀肌肉，华为必然有着更多商业上的考量 。
2020年 ， 徐直军曾提出要对华为汽车BU加大投资，数年内不看回报 。但王军坦言：“小徐总（指徐直军）敢这么说，我不敢这么做；汽车BU要看到几年内有什么商业回报，光靠理想吃不了饭 。”
也正因此，华为在智能汽车领域进行的布局在市场上更具有实际的可操作性 。比如此次几乎所有国内车企以及海外客户均参加了华为的发布会，这意味着华为已经跟全世界所有的车企基本上都有了业务零部件的合作，华为的所有车用零部件也都有了上市、商用的计划 。
此前曾被外界称为“PPT产品”的鸿蒙车机系统就在此次车展前夕正式揭开了神秘的面纱 。按照华为方面的表述，鸿蒙车机系统分为鸿蒙OS、AOS和VOS三大领域 ， 分别应用于座舱、智能驾驶及智能车控 。
在智能座舱场景下，华为曾于2019年发布了手机汽车互联方案Hicar，而此次发布的鸿蒙OS车机版，则进一步在系统底层优化了手机与车的联接模式 。
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