通用汽车Ultium奥特能平台的三大优势 —— 灵活 & 智能 & 安全( 三 ) _云知道

此外，Ultium奥特能电池还会在遇险时主动放电确保救援安全，受到剧烈碰撞5秒内完成主动放电，跟飞机迫降放油是一个道理，可以提升冗余度。我在此前的文章中提到过，满电的高压电池包是非常危险的，就是一个装满了汽油的铁桶。因为Ultium奥特能电池采用了通用汽车全球统一标准，高于国标的设计和试验标准，电池热扩散测试的初始温度更高（国标＞0℃，上汽通用汽车＞45℃），经历了电、热、化学、安全、耐久、振动、性能等全面考验，累计测试达320万小时以上。接下来聊一下物理结构。Ultium奥特能平台可以全方位满足电压、电能、物理防护、电力系统负载端绝缘的电动车五星安全的设计标准。通用对其进行了非常多的严苛测试，在满足国家法规和C-NCAP等要求的基础上，增加底部球击工况、过铁轨工况等复杂工况场景的测试。下图的Ultium奥特能高压电池包正在台架上接受振动测试。

上汽通用还使用了高于国际和国内的柱撞标准，模拟从A柱到C柱连续多位置进行柱撞，因为侧撞面是整车最薄弱的部位，吸能的缓冲空间极狭窄，多数车企不敢做这种操作。

全新电池物理防护架构采用高强度的“井”字形框架结构，超高强度钢占比37.5%，高强度钢占比约61%，整包的抗挤压性能为国标要求的3倍，此外还有IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护的密封等级。下图：1、电池包内的横梁与上盖总成侧边防护梁采用1500MPa超高强度钢材。2、托盘总成采用10000MPa底部防护。

因为拥有如此硬核的电池壳体，整车的抗扭刚度提升约45.8%，对整车安全有促进作用的同时，也可以提升操控极限。

电池性能测试台架Ultium奥特能平台达到了行业系统功能安全最高等级ASIL-D，不过这个等级代号大家可能比较陌生。这个标准来自2011年发布的《道路车辆功能安全标准》 ISO 26262，为汽车上电子/电气系统的功能安全设计提供指引。

ISO 26262标准当中，其中一个步骤是对系统进行危害分析和风险评估，标准为“汽车安全完整性等级”（ASIL，Automotive Safety Integration Level），从低到高分为A、B、C、D四个等级，跟各位学校和公司绩效评级是相反的，ASIL-D在车辆安全当中是最高级。结语上汽通用的底气在哪里？在500亿人民币这里，有钱就是可以为所欲为，拿着燃油车产品线的利润使劲补电动车产品线的研发成本黑洞，总有补齐的那天。到2025年，通用汽车将在全球推出超30多款纯电动车。按照惯例，通用吹出去的牛总能实现，跟大众丰田一样。

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