通用汽车Ultium奥特能平台的三大优势 —— 灵活 & 智能 & 安全 _云知道

1、Ultium奥特能平台的“灵活”优势Ultium奥特能平台采用了中国本土化技术解决方案，柔性程度很高，从微观到宏观来看，可以提供2种电芯、2种模组、3种电池包。

【通用汽车Ultium奥特能平台的三大优势 —— 灵活 & 智能 & 安全】A、电芯：
电芯是动力电池包的最小单元，目前Ultium奥特能有两款可选，而且都不是常见的18650、21700圆柱电芯。下图的是方形电池，采用NCM811高镍配方，这意味着能量密度很高（相对622而言），但热稳定性要接受更大的挑战，后文笔者会聊到如何解决。

另一种电芯就是软包，采用NCMA四元配方，能量密度会进一步提升。

上汽通用表示，Ultium奥特能平台下的电芯支持不同化学配方、电芯封装形式、排列组合，甚至2种不同电量的电芯可以串联可以并联。无论是磷酸铁锂、三元锂电池，还是未来可能应用的锂金属电池、固态电池，都能为其所用。这就比较神奇了，因为不同配方的电芯会有非常不同的充放电特性，甚至电压平台都不同（比如磷酸铁锂才3.2V），所以暂时未弄清楚具体是怎么个组合法，笔者打算在月底或下月初再开一篇聊聊Ultium奥特能平台的电池。B、模组：用N个电芯组合起来，就是模组，这是高压电池包结构的二层，通用Ultium奥特能提供了2种模组方案。下图的是方形电池组成的模组，这是12枚方形电芯组成的模组，外尺寸是同一规格的。

我们还可以通过剖面看到里面的物理结构和电控单元，那些“400m足球场缩小形状”就是每一枚方形电芯的顶端中部，往前文翻3张图你就能看到原样，看完之后你就知道电芯是横着放进去的。

C、电池包：用模组拼合，就可以成为高压电池包。Ultium奥特能平台提供了三种电池包方案，分别使用8模组、10模组、12模组自由组合。不同数量的模组可以实现不同等级的续航与性能配置，这相当于汽油机时代的1.3T、1.6T、2.0T（这个类比传神不）。

因为模组的尺寸完全相同，所有零件接口100%共用，三种电池包零件共用率高达约80% 。电池包柔性化程度大幅度提升，Ultium奥特能平台可以随时替换、升级电池模组，可轻松支持功能的升级和电芯配方的优化。D、电驱系统：除了电池包的灵活特性之外，Ultium奥特能还提供了驱动系统的灵活特性，可以通过在不同轴安装不同动力等级的电机，实现多元化驱动形式，一共3套电驱系统组成7种驱动组合。