前后双电机、500kW（680Ps）综合最大功率、850N·m最大扭矩，作为系列中动力排名第二的车型，Taycan Turbo的加速性能令教授感到惊讶 。你也许会说：在0-100km/h加速最快仅需2.5秒的2020款特斯拉Model S面前，Taycan Turbo那“区区”3.2秒的成绩毫无优势 。
但相比于惊人动力瞬间释放，甚至会使人眩晕的特斯拉Model S，Taycan Turbo全力加速时的体验更加成熟 。
转动小巧的旋钮，将驾驶模式切换至Sport Plus，Taycan Turbo马上进入了紧绷状态，此时只需摆正车辆，双手紧握方向盘，右脚快速跺下，Taycan Turbo便如离弦之箭般向前冲出 。
850N·m扭矩全数释放带来的是将教授紧紧按在座椅上的惊人G值，教授甚至能感受到后轴电机双速变速箱进行了一次换挡动作；而正是这一次换挡，为Taycan Turbo带来了更持久的加速力 。
从静止到100km/h，推背感没有丝毫减弱，速度的攀升是如此的平稳、线性，使人能在短时间内适应这种狂暴的加速体验，不会产生丝毫眩晕或其他不适；若真要挑刺，那教授认为就是偏硬的头枕在全力起步时把后脑勺撞疼这一点不足了 。
不过，在高速上驾驶Taycan Turbo是用不上Sport Plus模式的，全力加速的快感虽然很赞，但也能让你在转瞬间突破120km/h的最高限速，而这显然是不合法、不安全的做法 。教授更推荐保持Normal模式，此时的Tyacan Turbo展现出较为温柔的一面；只需轻轻触碰加速踏板，Taycan Turbo就可使其保持100km/h以上的速度巡航，有需要时将脚尖稍稍下探，随传随到的动力即可帮你完成一次干脆爽快的超越 。
令人惊讶的是，Taycan Turbo的底盘甚至比Panamera更加稳健，比911更加舒适；底盘内锂电池组的存在虽然带来了整车重量的烦恼，但也造就了它出色的重量分布 。在后桥转向系统的加持下，Taycan Turbo能稳妥应对每一次高速变道，快速转弯时的姿态亦使人充满信心 。
驶出高速公路，来到城市路段的Taycan Turbo表现得十分活泼，不仅仅是因为动力足够强大，更因为下探的车头带来出色的前部视野，穿街过巷毫无压力 。敏捷的转向使其获得城市路况下出色的行驶灵活性，有了后桥转向系统的帮助，城市里的Taycan Turbo丝毫不像是一台车长近5米的中大型轿跑 。
在人多车多的城市道路上，教授认为Taycan Turbo应配合Range模式使用 。诚然，Range模式下你无法感受到3.2秒破百的强劲动力，但城市路段的种种限制下你甚至不能时刻达到60km/h的限速 。
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