百公里加速3.3秒是什么感觉三秒破百什么感觉 _云知道

三秒破百什么感觉（百公里加速3.3秒是什么感觉）。金纳莱带你了解更多相关信息。
【百公里加速3.3秒是什么感觉三秒破百什么感觉】 2019年法兰克福车展，保时捷展台人头涌动，一款名为Taycan的新车成为现场最耀眼的明星，被视为当时电动巨头特斯拉Model S最强大的对手。

今天，教授拿到了一台Taycan Turbo，获得了在真实路况下对其进行深入体验的机会。在这个新能源车型进化神速的时代，当年作为保时捷品牌历史上首款量产电动车，以强劲性能和优美的设计俘获众多车迷芳心的保时捷Taycan，是否还具有足够的魅力？

实际上这并非教授第一次接触保时捷Taycan，早在Taycan陆续交付后不久，教授就在深圳短暂体验过这款纯电动四门轿跑。

如今，时隔将近一年，Taycan Turbo源于Mission E概念车的外形设计依旧惊艳；相比于2009年推出Panamera时受到广泛的争议，如今的保时捷在设计一款四门车型时更显得心应手，能够熟练地抓住车迷与消费者的心思。

低矮光滑的车身、流畅的车顶飞线、贯穿式LED尾灯···保时捷成功地将911跑车的经典元素融入到Taycan的外形设计之中，使保时捷爱好者能够更快地适应这一纯电动的全新产品。

车厢之内，简约的T型布局是那么的眼熟，但那以弧形全液晶仪表和全触摸控制中控组成的设计又极具辨识度。不得不承认，与生硬地将一块中控大屏装到中控上的主流操作不同，保时捷Taycan采用的双屏触控仍是如今智能化车机系统中最具整体感的设计之一。

仪表盘两侧设有用于快捷设置稳定系统、悬挂、底盘高度等参数的触摸式按键。

空调出风口没有采用传统的手动调节设计，需要通过触摸屏对其出风量与方向进行调整。

被移动至仪表盘右下角的换挡拨杆非常小巧、精致，但在日常驾驶时，这个小巧且位置偏僻的拨杆让教授感觉很不适应，在昏暗的地下车库泊车时切换挡位常找不到挡杆的位置，活像一个刚刚拿到驾照，不熟悉车辆操作的新手。
至于驾控体验，在与Taycan Turbo进行时间更长、场景更丰富的相处之后，教授有了更丰富的感受。