此时，Range模式更加谨慎的动力响应可有效减轻驾驶压力，脚踩踏板的力度即便稍大一些，Taycan Turbo也不会像某些纯电车型一样马上进入冲刺状态，教授能以更放松的姿态驾驶，留出更多的心思关注路面情况、享受BOSE音响传出的美妙音乐 。
值得关注的是，即便Taycan Turbo和其他纯电动车一样配备了动能回收系统，但它并不提供多档位调节功能，只有开、关和自动三个选项 。你或许会觉得这一设计比较落后，不可按照个人的喜好调整动能回收的力度 。
但保时捷是没打算在Taycan Turbo身上实现单踏板驾驶功能的，纵使动能回收系统全力工作，其造成的拖拽和减速效果也相对轻微，驾驶者仍需踩下刹车踏板才能使车辆减速 。这种设定或许不够“先进”，但却更符合一位传统驾驶者的操作习惯，使人获得对车辆全面控制的“驾驶感” 。
倘若单从纸面参数上看，Taycan Turbo无疑是敌不过特斯拉Model S的，无论是动力性能、续航里程还是先进配置，特斯拉Model S都更胜一筹；但是当教授把Taycan Turbo带到最真实的日常用车场景中，却发现，相比于前卫的特斯拉，保时捷打造的电动轿跑拥有更出色的综合体验 。
因此，在时隔将近一年之后再试保时捷Taycan，它不仅保持了初次接触时的那种设计与动力带来的感官冲击，更在长时间的驾驶过后，于驾控体验层面展现出更强的诱惑力 。
特斯拉或许是能够引领行业的科技巨头，代表着最新的技术潮流，值得尝鲜；但若要每日相处，体验驾驶的乐趣，教授认为保时捷Taycan更像是一款完整、成熟、值得长期相伴的“车” 。
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