一是在铁路用地能满足铁路线路安全保护要求的情况下 ， 由铁路监督管理机构组织铁路建设单位或者铁路运输企业划定并公告 。 这样规定是因为在铁路征地时 ， 地方政府已对铁路用地进行了审批 ， 对铁路建设用地及安全保护的需要已经审核同意 。 在地方政府已经批准的铁路用地范围内设立铁路线路安全保护区 ， 可以不再由地方人民政府进行审批 ， 提高工作效率 。
二是在铁路用地范围外划定铁路线路安全保护区的 ， 由县级以上地方人民政府组织有关铁路监督管理机构、县级以上地方人民政府国土资源等部门划定并公告 。 划定主体为县级以上地方人民政府 ， 包括省、市(设区的市)、县三级地方人民政府 。 县级以上地方人民政府划定后 ， 还应当依法履行公告义务 ， 以保障公众的知情权 。 在铁路线路安全保护区内 ， 本条例规定了相关管理制度 ， 明令禁止一系列可能危害铁路线路和运输安全的行为 。 县级以上地方人民政府只有及时履行公告义务 ， 使人民群众知悉铁路线路安全保护区的范围 ， 才能保障安全保护区内相关制度和禁止性规定的切实执行 。
三是在铁路线路安全保护区的范围可能与公路建筑控制区、河道管理范围、水利工程管理和保护范围、航道保护范围或者石油、电力以及其他重要设施保护区重叠的情况下 ， 条例规定由县级以上地方人民政府组织有关部门划定并公告 ， 同时要求依照法律、行政法规的规定进行协商 。 这里的有关部门 ， 包括但不限于铁路监督管理机构、交通运输部门、河道管理部门、水利管理部门、航道管理部门、石油电力以及其他相关企业等 。 有关部门依照法律、行政法规的规定进行协商、达成一致意见后 ， 最终划定并公告的主体仍为县级以上地方人民政府 。
5.哪些铁路应当实行全封闭管理
《铁路安全管理条例》第二十八条规定：“设计开行时速120公里以上列车的铁路应当实行全封闭管理 。 ”
在铁路既有线提速之前 ， 行人穿越铁路造成的人身伤亡事故较少 ， 主要是因为列车速度较低(一般均低于时速100公里) ， 多数情况下行人发现来车紧急撤离铁道 ， 具有一定的可能性 。 随着列车运行速度的提高 ， 行人穿越铁路 ， 发现来车往往来不及撤离铁道 ， 发生伤亡事故的概率相应增加 。 为保障广大人民群众人身安全 ， 条例总结实践经验 ， 新增加了“设计开行时速120公里以上列车的铁路应当实行全封闭管理”的规定 。
6.为什么禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物
《铁路安全管理条例》第二十九条第一款规定：“禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物 。 ”
禁止在铁路线路安全保护区内烧荒 ， 首先是因为线路两侧烧荒容易引发火灾 ， 直接威胁铁路行车安全;其次 ， 烧荒产生的高温容易破坏埋设在线路两侧或者在线路上空的铁路通信、信号线路的保护设备 ， 直接导致线路短路 ， 影响铁路调度指挥系统;再次 ， 烧荒引起的烟雾还会直接影响机车驾驶人员瞭望 。
禁止在铁路线路安全保护区内放养牲畜 ， 主要是由于列车运行速度较快 ， 制动距离和制动时间都比较长 ， 一旦发现紧急情况 ， 列车在短时间、短距离内难以停车 。 铁路沿线居民放养的牲畜窜上线路与火车相撞 ， 轻则财产受损 ， 重则可能导致列车颠覆 。 因此 ， 规定禁止在铁路线路安全保护区内放养牲畜 ， 是为保障公众生命财产安全所必须采取的措施 。
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